飞机缓缓地降落在我国海拔最高机场——迪庆，出机场略感胸闷，酒店位于海拔3800米的地方，夜间几次被头痛弄醒。通常海拔每增加1000米，发动机的功率就要下降10%，途观在此的表现怎么样？

早晨，途观车队向普达措国家公园进发。穿过藏文化特色突出的城市，途观良好的加速性和出色的制动性能，在应对混乱的交通中表现出色。EPS电动随速助力转向系统，在慢速行驶时手感轻盈、灵活，而且转向非常精准。有资料显示，途观的EPS系统在高速状况下，转动同样角度的方向盘，车轮的转动角度则小于低速时的转角，保证了高速的转向稳定性。虽然，此次没有高速测试，但说明书中这个表述给人留下了深刻的印象，因为这一技术特点与奥迪对专项系统的表述一样。

随着海拔的不断升高，秀美的山川吸引着每名试乘者的目光，一路上听到最多的声音是佳能相机的快门声，发动机却显得那么安静。经过两次试驾换手后，头车用手台告诉大家，我们今天的高原测试基本结束，今天我们试车路线的最高海拔4200米。令人诧异的是，一路上途观在上任何坡道时没有感觉丝毫费力，这与自然吸气式发动机形成了鲜明的对照，油耗比城市略高一点。以前，某品牌越野车采用自然吸气发动机，在城市路况的百公里油耗是12升，而到了高原，由于缺氧、气压低造成功率衰减，其百公里油耗竟高达到了40升。

从指标看，途观配备的2.0TSI发动机的动力水平与丰田3.0升发动机的峰值指标相若，其280牛米的峰值扭矩则在1700~5000转范围，而自然吸气发动机的峰值扭矩仅在一个转速点上。从原理上看，2.0TSI发动机是将汽油直喷技术与涡轮增压技术结合到一起，尤其是涡轮增压技术在高原使用更具优势，由于有了涡轮增压器，弱化了高原空气中氧含量低的问题。所以，在整个行程中，完全没有感觉到因为高原缺氧、气压低带来的功率衰减问题，而这恰是途观的优势所在。路上，纳西族的陪驾一路上直夸途观好，说这是他开过的最好的车，非常有劲，很安静，操作很轻。

在普达措这个中国第一个地质公园内，道路崎岖，上下起伏，各种弯道一应俱全，是难得的试车路线。如果是手动挡SUV，少不了时时在3~5挡之间变换。而途观由于采用了6速Tiptronic手自一体变速箱，只将挡位放在D挡即可，此后一切都不用驾驶者操心了，你甚至感觉不到换挡的冲击感。Tiptronic技术最早见于保时捷赛车，因为换挡顺畅、平顺性好，而且省油，因此后被保时捷广泛使用，进而成为大众汽车的主力变速器。途观在迪庆的出色表现，再次印证了Tiptronic技术的优势与成熟。

通常涡轮增压发动机的汽车，在加速时，每当涡轮增压器介入都会产生迟滞感，而途观搭载的TSI涡轮增压发动机采用水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经动力学优化，可以改善气流状态，同时增加了过压气体的回流功能，避免了油门滞后现象。因此，途观在加速时感觉非常顺畅，尤其在城市路况下，油门的迟滞现象经常让人感觉车子开得不舒服，但途观却几乎感受不到这个缺点。

总体而言，途观是一款适应性非常宽的SUV，如果一款SUV能够适应海拔4200米的环境，相信它能适应国内几乎所有环境。尤其途观采用了汽油直喷技术，其低温启动性能会明显好于目前普遍采用的多点电喷的自然吸气汽油发动机；在高温环境下，汽油的燃烧将更加充分。

据悉，目前途观的月产量已经达到1万辆，但仍不能满足市场需求。这应当是对其性能、对其品质最好的诠释。