值得注意的是，在电动车的技术领域中，中国并非像传统汽车一样集体落后。以比亚迪为代表的某些车企在电池制造等核心技术领域称得上优势明显。这意味着，十年规划中的“技术共享”规定很可能是一把双刃剑。

对此，比亚迪同样在规避技术共享的敏感问题。比亚迪汽车相关管理人员日前表示，和奔驰的合作与开放电动车核心技术没有必然的关系。按照他的解释，双方的合作方式是奔驰提供车型平台技术，比亚迪提供电动车动力系统核心技术，双方将推出全新的电动汽车品牌，开发中国市场。

专家指出，作为重要的新兴产业，新能源正处在规范制定期，不仅中国，各国都在制定自己的产业目标和市场监管规范。对中国而言，新能源涉及未来国家发展实力的战略产业，设定准入条件是为了防止国外拥有先进技术的公司再次在中国形成技术垄断地位。且不能忽视的是，《规划》对新能源汽车及其关键零部件的研发和生产开出了包括免征营业税、所得税优惠以及优先获得银行信贷支持、优先支持其上市融资等相当丰富的政策优惠。很显然，《规划》旨在实现新能源产业和企业投资方的双赢。