业界普遍认为，中国汽车工业“以市场换技术”是失败的，而人们不解的是，跨国公司卡中国的底线就是技术标准。他们可以给中国产品生产，可以让中国人搞国产化，可以让中国人掌握质量检验标准，但惟独不能让中国人获得的就是技术标准的制定原则与方法。

经过上南合作，上汽集团全面掌握了罗孚的技术及技术标准，而且有罗孚80多年的试验数据支撑，为制定中国标准奠定了基础。经过上汽集团在人力资源方面的整合，在上海、南京、英国这三大研发基地，聚集了一批中外研发人才，尤其是聚集了一批曾参与整车研发的中方人才。很快一个中国人自主的B级车平台形成了，由于荣威与名爵的发动机、变速箱、前后桥、自动系统、传动系统、转向系统，这六大核心系统都是一样的，只是客户感觉上不一样，这也就形成了第一个，也是最初基于罗孚技术研发的平台。

在几方面积极性的促进下，荣威550耀世而出。在外人看来，荣威550就是增加了一些电子系统，而实际上该车的已经是按照NCAP将在2012年采用的五星级标准开发的车身，并改变了轮距。表面看，这是一款从荣威750改造而来的产品，而这个改造成功，标志着上汽集团已经真正掌握了整车的研发技术。同时，一个崭新的轿车平台应运而生，上汽集团实现了从自主产品到自主平台平台的跨越。在实现自主平台的过程中，上汽检验了技术研发团队、零部件保证系统的系统集成能力，为创新平台奠定了坚实的基础。