比亚迪旗下其它车型的销售情况，除一款微轿F0的市场表现较好外，其它诸F6和G3的市场表现并不理想，而E6、M6和S8的销售更是惨淡到可忽略不计。在这种情况下，今年上半年F3销量的逐月下滑带动了整个比亚迪汽车总销量的下滑。

而研究导致比亚迪销量下滑及出现退网危机的深层次原因，就在于在销量逐年倍增的情况下，比亚迪自身在汽车研发等领域的实力却没有实现倍增。也就是说，比亚迪没有把握好“从量变到质变”。

从比亚迪旗下各型产品来看，几乎都能看到丰田车的影子。而这种以抄袭为主的产品研发模式，在市场尚未成熟，消费者还不太注重品牌的阶段，不失为一条发展的捷劲。但是，随着中国汽车市场的日益成熟，国内经济的不断发展，消费者消费能力和档次的提高，这种连外观都照抄不误的研发模式，就必然会走入死胡同。特别是，随着国内其它自主品牌车型产品的上市及逐步向高端产品发展，以及合资品牌产品开始向经济型和微型等低端细分市场挺进，比亚迪面临的竞争压力及一直存在的隐患就会集中爆发。

因此，从这一角度出发，我们就能发现，从比亚迪销量的下滑，到比亚迪下调今年的销量目标，再到比亚迪经销网出现全国范围内的退网，这一切都是存在逻辑必然性的。