统计数据显示，2009年中国车市全年销量达到1364万辆，同比增幅增至46%。其中自主品牌车型（包括乘用车和商用车）销量为780万辆，市场份额攀升至60%。在乘用车方面，自主品牌实现销售 457.70万辆，所占比例达到44.30%，市场潜力得到有效开掘。

基于这样的业绩，在合资车企2010年目标回归理性增长的同时（增幅区间基本在10%~30%之间），自主车企却欲借势再续辉煌战绩。根据部分自主车企制定的2010年的销售目标（附表2），包括比亚迪在内，奇瑞、长城以及海马汽车的增幅均在70%，江淮(乘用车)、长安(轿车)以及上汽乘用车的增幅更是翻番，其中江淮对乘用车业务的目标增幅更是锁定为150%，扩张野心毕露。

不过，从今年前7个月的市场表现来看，中国车市这列“高速”列车并未持续提速，而是不断减速。统计数据显示，1~7月，自主品牌乘用车型累计实现销售356.01万辆，市场占有率为46.43%，较去年同期仅上涨了1.7%，但比上半年下滑了1%。其中，7月份自主品牌乘用车型销量为37.77万辆，占比仅为39.92%，较6月环比下滑4.5%。根据行业预测，2010年中国车市的整体增幅仅为10%~15%。

“从个人立场而言，我很希望看到国内自主品牌能够保持去年的那种高速增长势头，”在线下的调查采访中，有业内人士对盖世汽车网表示，“但目标制定过于激进，多少有些浮夸因素参杂其中。”根据对多为资深业内人士的采访了解，该人士的观点具有普遍性。

分析师贾新光认为，“自主车企制定过高的目标策略，有造成产能严重过剩以及排产计划过高引发高库存的风险。”而从目前的库存周期来看，这一风险预期正在增强。

同时，随着合资品牌的产品策略有不断下探趋势，这将在很大程度上挤占自主品牌最具优势的小排量车型的市场生存空间。