尽管到目前为止，广汽仍置身事外、尚未卷入斯巴鲁合资的传闻中，但有业内人士认为，斯巴鲁与广汽合资才最顺畅。据广汽集团相关人士透露，若斯巴鲁国产能将广汽丰田的产能充分利用。对此，广汽丰田副总江积哲表示，广丰尚未与斯巴鲁有任何合资方面的项目推进。

猜想3、发改委会批吗？

“舆论对斯巴鲁(国产)一事有些过分关心了”汽车行业分析师钟师如此表态，即便找好合资对象，能否得到主管部门批复，很可能会像腾中收购悍马一样被驳回。

钟继续分析，对于斯巴鲁而言，想实现国产，在高速增长的中国车市分食一杯羹是无可厚非的，找合作伙伴洽谈也十分正常。“但问题是，成立合资企业还需要相关主管部门点头才行”，现在的汽车业早已不是“拿市场换技术”的时代。

据汽车行业分析师孙世清介绍，在国内成立合资企业以及车辆生产都需要得到主管部门发改委的批准，自从2009年初国家出台《汽车产业调整和振兴规划》以后，兼并重组成为大势所趋，新的汽车企业立项获批的可能性更加渺茫。正如，台湾裕隆在杭州的纳智捷项目，囿于迟迟拿不到发改委批文，最终，去年年底，以引入东风汽车股份的形式，以期借助东风能进入发改委的汽车生产目录。

钟师还补充，从产品结构看，斯巴鲁的产品一直是“特殊口味”，除森林人以外，其他轿车产品表现平平。再加上，国家正力推节能、环保车型，恰如腾中收购悍马被政府驳回，现阶段斯巴鲁的产品并不占优势，“即使传出想要国产的打算，离真正国产其实还差得很远呢！”