随着7月国内汽车产销环比双降，中国汽车市场已经连续第四个月下滑，在增长乏力的背景下，自主品牌车企比亚迪于8月3日率先对外宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度达到25%。对此，业内人士纷纷预计，下调今年销量目标的举动或将很快会有其他企业跟进。

六成以上自主车企未完成“时间过半任务过半”

据统计，在各大车企今年上半年的成绩单中，有半数以上不及格：自主企业由于年初制定的销量目标过高，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，也仅完成调整后的全年目标的48.17%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用车、长城汽车、吉利等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

相对来说，大多数合资品牌车企基本上都实现了时间过半任务过半的原订计划。受召回影响，一汽丰田、广汽本田表现稍差，但离完成任务也已经不远。

乘用车60天库存周期已到上线 销量目标下调势在必行

与此同时，汽车行业的库存周期正在不断上升，根据中汽研8月2日发布的数据显示，7月汽车库存周期逐月增长势头延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

中汽研主任赵航表示，60天库存周期是国际库存水平的上线，此前金融危机最严重的时候，库存周期最多为79天。这一数据提醒所有的汽车生产商，要注意减少库存、限制产能、降低流动资金的占用。