显然，国资委牵头的电动汽车联盟以及中汽协牵头的Top10电动汽车联盟的先后成立，将在某种程度上终结国内车企在电动汽车发展上各自为战的局面，也对国内电动汽车的整体发展提供了更为统一的平台。

汽车分析师钟师认为，与发达国家相比，我国发展电动汽车最主要的优势在于政府的主导作用。在政府的主导下，行政干预和相关产业政策相配合，国内电动汽车的发展和普及相对于国外来说应该会拥有更高的效率。“电动汽车的发展需要一个好的发展战略，这样政府才能有效投入”，中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，中汽协正在参与工信部牵头的有关规划和国家政策的制订，“一些支持电动汽车发展的新政策将在三季度末出台”。

电动车前景仍存争议

日前，国家针对私人购买新能源汽车的补贴细则出台，让汽车企业和有意购买新能源汽车的消费者兴奋不已。但《每日经济新闻》记者了解到，业内人士对于电动汽车的发展前景依然存在较大的争议。

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健认为纯电动汽车“根本没有发展前景”，他认为，目前的电池技术水平、大量煤电造成的污染以及高昂的价格都成为电动汽车普及发展的障碍。

不过，世界电动车协会主席陈清泉院士此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国内电动汽车产业有可能在5~10年内走到世界前列，“中国发展电动汽车的环境是最好的，电动车产业化没有问题”。

北汽集团副总经理林逸则认为，发展新能源汽车是目前国内汽车企业必须重视的课题，对于电动汽车的发展前景也长期看好。“针对私人购买新能源汽车补贴只是阶段性政策，随着市场的成熟，国家将会有更多有利于电动汽车发展的政策出台。”林逸对《每日经济新闻》记者说。