乘用车产销数据的差额或许还不能反映汽车业最真实的终端市场状态，但车企发布的销量数据和上牌量数据之间的差距则将“供过于求”、“产能过剩”赤裸裸地暴露出来。记者日前从权威渠道获得的全国乘用车上牌量数据显示，今年1-6月份，全国乘用车上牌量为4303535辆，与中汽研公布的销量数据541.75万辆相差1113965辆，这意味着有近111.4万辆车在经销商手中。如果再加上厂家生产出来但还未发往经销商处的85.2万辆（上半年产销数据相减），上半年乘用车总库存达到196.6万辆，产量严重过剩！

经销商库存111.4万辆

完全消化掉要一个半月

2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国，其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比劲增54.11%和52.93%。如果说2009年车企最遗憾的是什么，那就莫过于“产能不足”，这种情况一直持续到2010年1月份，市场甚至出现“一车难求”的局面。在去年的强劲增幅下，再加上今年1月份所呈现出的态势，2010年车企纷纷调高产销目标，普遍增幅在10%~20%。然而，春节后车市开始“一泻千里”，车企紧锣密鼓地扩产导致发车量大增，今年3月份开始，库存问题就开始凸显。

记者4月初走访广州车市发现，各品牌经销商库存量普遍达30天，部分单店库存超300辆，涉及资金近亿元，经销商库存压力显而易见。不过在5月份连续“五一”、“端午”两个小黄金周，部分经销商大幅促销，库存压力有呈下降趋势。

2010年大半年过去了，全国乘用车取得了产销两旺的成绩。中汽研公布的数据同时显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%，然而从产销数据所产生的差额可见，车企库存达85.2万辆。

不过，这还不是经销商的库存量。今年1-6月份，全国乘用车上牌量4303535辆，以541.75万辆的销量来看，差额有111.4万辆，这就意味着有近111.4万辆车在经销商手中。按6个月的上牌总量4303535辆来算，每月平均上牌量为717255辆，要消化111.4万辆的库存量需要时间46天。

奇瑞最高库存87天

途观加价2万还要等车4个月

经销商合理的库存比一般是在1：（0.6~1.2），比如某一经销商的月销量为100辆，那库存在60~120辆之间就比较合理，从消化时间来看，为18~36天，偏高或者偏低都不合理。所以，如果库存普遍达46天，那经销商的压力无疑非常巨大。

"我们店的库存量一般，在合理范围内，有些车型一直供不应求。"上海通用广州某经销商称。有趣的是，并不是所有品牌的库存量都很大，一些如上海通用、上海大众都有一款甚至几款车型处于预订等车的状态，甚至还得加价提车。像上海大众途观，一般至少需要等车3个月，而且还要加价2万元，部分高配车型要等车4个月以上。