但是如何安抚缺乏高端产品的上海大众，正在成为大众权衡南北合资公司未来发展的关键。

《中国汽车工业年鉴》提供的数据显示，与一汽大众在2008年售出的498908辆汽车相比，上海大众478059辆的业绩稍显逊色。不过，一汽大众当年仅利税就实现了135.07亿元，而上海大众则不到前者的一半，为63.17亿元。

从2007年起，一汽大众的利税额便开始连续超过130亿元，虽然占据30%销量份额的捷达利润微薄，但被公认为最赚钱的奥迪品牌令该公司的盈利能力无人能及。在汽车分析师看来，这直接导致了大众在投放新款帕萨特时，天平再度向一汽大众倾斜。与之相比，将来支撑上海大众的战略车型至少有半数来自该合资公司的本土化研发，在公司内部，斯柯达品牌更能得到来自大众总部的产品支持。

现在就连上汽集团董事长胡茂元也不再回避这一现状。“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须面对的问题。”在7月16日的上海汽车2010年第一次临时股东大会上，投资者问及上海汽车如何处理与合作伙伴的关系时，胡茂元如是称。

NMS挑战帕萨特B7

不像一汽大众那样执著于引进原版车型，上海大众坚持对每款新车都进行本地化改进。自最初投产至今已10年的Passat B5看上去仍颇具活力。2009年4月上市以来，经过改进的新领驭每月都能售出万辆上下，居中高级汽车市场前三甲，迈腾则对挤进这一排位显得缺乏办法。

今年前6月，一汽大众迈腾累计售出了4.17万辆，相当于去年全年业绩的62%，而新领驭半年累计销量为6.71万辆。

但经过数次小改而无重大技术升级的帕萨特领驭，其市场影响力已趋于式微。“新领驭的一项重要使命就是为了延续这一品牌的生命周期直至被‘NMS’所替代。”消息人士告诉时代周报记者， 代号“NMS”的New Midsize Sedan（新款中型三厢轿车）是帕萨特领驭的后续车型，也是上海大众解决其大众品牌旗下高端后续车型的战略车型。这款车型由上海大众主导研发，其投产正进行得紧锣密鼓，计划在2011年第二季度开始批量投产。除南京工厂以外，大众位于美国田纳西的工厂亦将生产NMS，因为这是大众集团和上海大众专为北美和中国市场开发的全新中级车。

定位于外观养眼、空间比丰田凯美瑞更加宽敞的NMS，正是为了对付中高级轿车的日系双雄—雅阁和凯美瑞。通过大众集团自2010年开始推行的模块化的生产战略—如同组装电脑一样，所有零部件自由组合，大众将由此实现减少40%成本的价格优势。

2011年投产的NMS除了与全新帕萨特B7共同征战国内B级车市场，两者之间也将一较高下，两者的中高级车之争还将验证南北大众谁更能取悦中国买家。