在追求动力、追求技术的时候，时常不考虑市场的欧洲人，把一台台增压发动机装进汽车，毫不留情地压榨出超强的马力，招惹的一些人欲望膨胀，心甘情愿地为其倾囊。您纵有千万条理由可以证明，增压发动机的投入产出比，仅仅适合口袋殷实的人士，不大可能成为汽车消费的主流，但是，动力强劲这块金字招牌在营销时确实好使。因为，多数人在买车时并不考虑实际的使用情形。事实上，我们身边有为数不少的人，在买车时所注重的关键词，与其使用车的常态是截然相反的。

正是看准了这一点，大众汽车首当其冲，昔日的宝来、帕萨特、奥迪A4和A6，都装备上了1.8升涡轮增压发动机，并日复一日地大声宣传；国内的上海汽车、华晨汽车，海外的斯巴鲁、沃尔沃、菲亚特、奔驰、宝马、雷诺、萨博、卡迪拉克，也不甘落后，都在积极研发各种涡轮或机械增压发动机，并予以重点推介。如此重量级的持续宣传，以至于连汽车媒体也受到了局部感染，把所谓的推背感，当成评价汽车优劣的重要标准。

机械增压发动机的原理

发动机马力的大小，主要取决于气缸的大小。多数情况下，气缸容积越大，马力也就越大。但是，气缸容积大到一定程度，就需要增加汽缸的数量，发动机的造价、体积和重量都要随之增加，对于商品化的发动机来说，这一结果将会影响销售。工程师们想出了一个一举三得的法子，在气缸容积不增加的前提下，提高发动机的进气压力，增大进入气缸的空气密度，使进入气缸内的空气量增加。气缸内的氧气增多了，进入气缸的汽油燃烧就会更充分、更彻底，从而大幅度地提高功率，并且起到节省燃油和减少排放的作用。

在发动机的前端，有一个粗大的塑料管道，那是负责向发动机供应空气的地方。空气在这里被吸入，经过过滤，送入汽缸帮助汽油燃烧。空气之所以被吸入，是因为汽缸内活塞运动时产生的负压，也就是说，吸入空气同样需要消耗一部分发动机的功率。于是，有人设想，加个电扇，主动把空气吹进去，不就能让汽缸里进入更多的空气了吗，同时还可以节省发动机的功率。

根据这个想法，工程师发明了机械增压。之所以叫机械增压，是因为，完成增压任务的增压器，其动力来自于发动机，机械增压器是通过一根皮带被发动机带动，车外进来的空气经过增压器被压缩后，被送入发动机汽缸，由此达到增压目的。

涡轮增压发动机的产生

由于机械增压器靠发动机带动，会给发动机带来额外的负担。它的进风量与阻力呈正比。在高增压状态下，虽然发动机输出的功率大增，但增压器内部叶片的受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，就会使发动机承受极大的负荷，严重影响转速的提升。

萨博旗下的车型，均以涡轮增压出名

为了解决这一矛盾，工程师又发明出了涡轮增压。涡轮增压器是前端是个涡轮，后部则是一个与涡轮同轴的压缩机，发动机排放出来的废气，经过涡轮时，带动涡轮旋转，压缩机便能把空气进行压缩了。这个工作过程与喷气式飞机的发动机有点儿类似。涡轮增压器的构造比机械增压复杂一些。

比如，由于它是利用发动机的废气推动增压器旋转的，本身工作温度就很高，加上涡轮的作用，空气被压缩得比较厉害，压力大温度就会升得更高，这样一来，对增高空气密度和限制热负荷不利。为了解决这一问题，涡轮增压发动机都会在增压器和发动机之间，再装个冷却器，压缩之后的空气被冷却后再送入发动机汽缸。

涡轮增压尽管有动力输出迟缓的缺点，但在一定转速下，它会如同兴奋剂一般大幅度提高发动机的功率，尤其是持续高速行驶的时候，驾驶感觉特别爽。凡事有利必有弊，涡轮增压需要废气的支持，所以，在2000转/分钟以下的区域，它的做功往往并不是很理想。