在业内人士看来，急于在扩张中冲量的长安，不会让昌河铃木、长安铃木近40万辆的年销售数字分流“他人”。但是近日对福特、PSA过度热情的长安却没有理解铃木被冷落的“心酸”。
已进入中国市场、与长安汽车合作17年的铃木，去年在华总销量仅为25万辆，与其全球230.8万辆的业绩相比，所占份额不足1/9，而此时中国已跃升为全球最大的汽车产销市场。提升销量，提高铃木中国的市场地位，对已上任一年有余的樽本浩司来说迫不及待。
但是在长安不断扩张的合作“版图”中，铃木的话语权正变得越来越小，在这种状况下，铃木如果不寻找第二个合作伙伴，在股权关系中处于劣势的它将极有可能于大长安体系中重蹈马自达“被发展”的命运。
上海方面不热情
长安反对，上海大众对与铃木合作也并不热情。
早在今年3月，铃木（中国）投资有限公司上海分公司在上海国际汽车城成立时，就有媒体猜测，铃木汽车可能在上海建厂，并有望与上汽合作投产新车，首款车型为SUV超级维特拉。
当时铃木中国也对外宣称，已经在上海汽车城内购置了土地，计划自建房屋，将上海分公司作为铃木在中国开展业务的主要基地。对此传言上汽方面予以了否认。上海大众方面也对记者表示，他们并无意愿与铃木合作，不过如果是大众中国与上汽方面的考虑，那便另当别论。
由于产品类型过于单一，铃木似乎缺少再次合作的“本钱”。铃木历来在与大企业合作中，保持较强的独立性。去年12月，铃木与大众的合作是通过换股的方式实现。大众出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份，铃木出资1000亿日元（约合7.7亿欧元）购买大众约2.5%的股份。
“而对于已经拥有通用雪佛兰乐驰小型车系列产品的上汽而言，手中车型资源并不丰厚的铃木能为其带来多少利润也值得商榷。”汽车独立分析师钟师这样判断。
目前昌河铃木旗下拥有浪迪、北斗星、利亚纳三款车型，另一款车型Splash将在今年投产。长安铃木旗下拥有新奥拓、雨燕、羚羊、天语四款车型。如此算来，铃木手中的现有车型仅剩中级轿车凯泽西和两款SUV车型超级维特拉和吉姆尼。而这些车型无论对大众还是对上汽而言都不具备足够的吸引力。
铃木的品牌命门
那么如果铃木找到新的合作伙伴，是否就能在产品销量上交出一张漂亮的成绩单呢？答案并不明确。在钟师看来，铃木的问题并不是因为缺少一个合作伙伴，而是其品牌溢价能力不足，而这一现状多少与历史有关。
从1993年上市到2008年停产，长安铃木奥拓十五年累计销售50余万辆，被业内称为中国微型轿车的开山鼻祖。然而“成也奥拓、败也奥拓”，从2000年至2005年，长安铃木没有引入一款新产品，随着中国汽车消费市场的不断扩大，国人对轿车级别品位的改变，以及自主品牌微车的不断涌现，使得铃木轿车难现当年奥拓风采。
