地方配套政策缺失

除标准混乱外，补贴发放方式和各地配套政策目前也处在“未知数”的阶段。“目前，在6月1日后购买F3DM的客户，还将按照指导价来执行，我们厂家向客户承诺，一旦拿到国家补贴后，会再次返还给他们。”杜国中表示。

深圳与合肥是配套政策推出时间最早的城市。7月上旬，深圳私人购买新能源汽车试点工作率先启动，将对双模电动车追加补贴3万元，对纯电动车追加补贴6万元，加上国家补贴的6万元，最高可补贴12万元。除购车补贴外，深圳市还将给购车市民每辆车9000元的用电补贴。

但这笔钱现在还没有到企业手中，比亚迪只能采取让消费者原价购买，再返还的做法。这种做法没有得到消费者认可。杜国中表示，补贴政策出台后，来4S店询问相关车型的人数增加了一倍，但购买量还维持在原来的水平上。

中央和地方财政关于新能源汽车补贴的衔接都还在进行中，无论是厂家还是消费者都难以拿到钱。

除了资金补助外，各地配套政策也一度是市场关心的热点，此前有消息称，上海将针对私人购买新能源汽车者，取消其购买牌照的费用。昨日，刘建华否认了上述说法，他表示，上海市的配套补贴方案正在制定中，其中没有内容涉及到车牌费用的减免。

刘建华称：“未来上海的‘大’配套政策仍是落实5万～6万元的费用如何补贴给厂家；而我们地方性的配套政策，将会研究如何补贴国家电网等公司设立充电站和充电桩，对于直接用于消费者的补贴，即将出台的方案中没有涉及。”

上海本地企业——上海汽车(600104.SH)生产的可插电汽车最早也要2012年才能推向市场。可以预见，仅就上海来说，针对私人的新能源汽车补贴大规模发放，至少是两年后的事情了。