“政策实施以来，上海市符合标准的新能源车辆，还没有卖出一辆。”昨日，上海市新能源汽车推进办公室负责人刘建华在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

今年6月1日，新能源汽车补贴实施细则正式出台，上海、深圳等5个城市开始启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，针对可插电式汽车和纯电动汽车，国家可以给予5万元～6万元不等的补贴。

据了解，由上海市发改委牵头的配套方案将在两个月内出台：主要是落实5万～6万元的费用如何补贴给厂家以及如何对电网公司进行补贴，但直接用于消费者的补贴，并没有涉及。

充电标准迟迟未到

“我们有两种符合新能源汽车私人补贴标准的车型，F3DM和E6，前者的销量每月有10多辆，后者还没有正式上市，仅仅给深圳当地的出租车公司提供了45辆。”比亚迪汽车公关经理杜国中表示。

其中，F3DM作为可插电式双模汽车，仅在深圳销售，并没有销往上海、杭州、合肥和长春等其他四座城市。刘建华也表示，无车可买是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的最主要原因之一。

目前，国内仅有比亚迪、众泰、奇瑞等少数厂家提供此类产品。“不过，现在国家补贴政策还没有明了，各地的配套政策也没有出台，都处在观望的阶段。”杜国中表示，比如充电标准，深圳能充电的车辆到合肥不一定能充电。

7月21日，第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在京召开成立大会，计划经过2～3年的时间，初步建立电动汽车充电设施标准体系。

这意味着充电标准的设立，将比新能源汽车补贴政策的出台至少晚2年，未来2年内，充电标准将处于“无法可依”的状态。而与此同时，各大公司在充电桩的建设上，已经开始大规模投入了。

根据统计，国家电网已经在全国试点建设充电站点57座，包括成都石羊、合肥柳树塘等11座面向公共服务的充换电站。南方电网在深圳、广州等城市计划开展充电设施建设，已试点建设10座充电站和200多个充电桩。中石化、中海油等也在筹建各自的充电站。但充电标准却迟迟未能出台。