颜景辉表示，按照历年来市场的规律，车市会呈现“两头跳”、“中间震”的特点。“从年初的高增长延续，到淡季进入低谷，淡季本身成交量就低，但这并不意味着车市进入了下行通道，下半年仍会出现回弹的趋势。”

“国家的宏观调控是一只看不见的手，去年国家出台的一系列汽车消费利好政策刺激了车市增长，出现井喷，一跃成为全球第一大汽车市场。” 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖分析，为了防止车市过热，今年国家对刺激政策进行了缩减，也让今年的车市呈现出了高开低走的局面。

记者在采访中发现，大多数市场人士眼下还是很看好今年的发展，且大多数人将车市销售的降温归结于今年国家相关政策刺激力度减小，以及购买力经过爆炸式释放后开始趋于平缓。专家们对于中国汽车市场今年产销将突破1500万辆的预测，基本没有改变。

值得关注的是，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。

赵航表示，汽车行业已经出现滞销的情况，目前汽车库存处在合理范围的上限，厂家正在调整产量。

虽然大家的态度乐观，但最近两三个月车市的销售状况的确比较紧张。为实现半年业绩的冲量，眼下不少经销商的库存已经接近警戒线。即便是那些热销车型的供应，也不再那么紧张，像上海大众途观和一汽-大众高尔夫的提车时间，都已缩短了很多。

经销商为了降低库存，降价、促销政策频繁推出，“现在除了个别热销车型外，你已经很难在车市中找到没有优惠的车型了”。颜景辉表示，无论是自主品牌高调推出的“买一送一”捆绑式销售措施，还是以马自达6为首的中高级车降价行动，都无一例外地让车市进入了较为焦灼的敏感期。

此外特别值得注意的是，眼下大多数的降价还都是经销商的暗降行为，厂家还没有参与进来。一旦汽车厂商也陆续推出官方降价，对销售的刺激力度将更大。