热闹的2009即将结束，自主品牌是否还能延续今年的强势增长态势？此外，在危机的洗礼下，中国成为汽车巨头最关注的市场。 

2009年，与萧索的欧美车市截然不同，欣欣向荣的中国车市提供了无数可供乐观的理由。中国车市全线飘红、随处都是车企加班加点，车还不够卖的新闻。这种景象大半可以归因于政策市推动的结果——去年以来陆续出台的相关车市政策无一不对刺激中国汽车消费市场起到积极作用；而事实上，更值得注意的是，自主品牌在今年的持续发力，成为销售热季中一股不可忽视的力量。自主品牌能否延续这一热闹，并借机成为与合资品牌抗衡的力量，一部分仰仗于政策的继续扶持。而明年的汽车政策却迟迟未闻风声，对很多汽车厂商来说，这是个令人忐忑的悬念。

    “只剩下中国市场最热闹，也最有希望了。”今年上半年，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃到国外各大汽车市场考察，回来之后这样感慨。

    在即将过去的2009年，自主品牌车企成了笑到最后的最大赢家：从中汽协最近公布的统计数据看，自主品牌乘用车今年来已稳居市场占有率第一。共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%。

    事实上，今年自主品牌的繁荣也可理解为政策市推动的结果之一。今年初出台的汽车产业调整政策，对1.6L及以下的汽车减免购置税的措施充分挖掘出国内市场的消费潜力，自主品牌从中受益极大。前9个月，1.6升以下乘用车表现尤为出色，累计销售506.08万辆，占乘用车销售总量的69.89%，在自主品牌销量中占80%。

    眼下，热闹的2009即将结束，自主品牌是否还能延续今年的强势增长态势？此外，在危机的洗礼下，中国成为汽车巨头最关注的市场。大众和日产在中国市场份额已升至全球第一，在美国本土衰败的通用汽车，依然在中国大踏步前进。自主品牌和合资公司的新一轮竞争，才刚刚拉开序幕。中国的自主品牌们将如何巩固这来之不易的胜利果实？

收获之年

    自主品牌在2009年进入“收获期”。

    近日，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌纷纷公布9月的销量业绩：奇瑞产销双双突破5万辆，再创自主品牌的产销量纪录，分别达到50381辆、51453辆，同比增长达110%；比亚迪汽车以44070辆的业绩刷新纪录，全年有望完成40万辆；在香港上市的吉利汽车9月份的总销售量为3.21万台，同比增101%。

    自主品牌市场占有率的迅猛提高，是2008年所有人都想象不到的。去年1-9月，中国自主品牌销量同比下降1.72%，排名前十名的自主品牌销量下滑7.65%。短短一年间，自主品牌们的起色可谓相当明显。

    在谈到自主品牌“危机中崛起”的原因时，长安汽车董事长徐留平告诉记者，在制造和研发技术趋同的形势下，汽车产业会转移，高成本企业会被淘汰，新企业则会崛起。在这个背景下，自主品牌面临着巨大的机会。“首先，中国市场很大，随着政策的出台，消费结构和消费量都会发生变化。我相信中国人最了解中国市场；其次，自主品牌的制造技术已经没有问题，不比合资品牌差，自主品牌在经济型、中级及以下层次的车型，已完全具备开发整车和发动机的能力；第三，中国有丰富而相对低廉的劳动力，既提供制造品，又消费制造品。”徐留平详细解释。

    长安汽车宣传部负责人亦表示，自主品牌微车轿车增幅最为突出，是9月底长安汽车突破100万辆销量的主要动力。长安汽还计划推出15款自主品牌轿车及类轿车产品，希望到2012年实现长安自主品牌轿车达到15%以上市场占有率。