华晨汽车的遭遇
46辆尊驰，181辆骏捷，这是华晨汽车2009年在欧洲市场的销量。实际上，自华晨进入欧洲市场3年以来，两种车型的总销量仅为502辆，这一数据与当初每年3万辆的目标相去甚远。有人甚至对这一数据将信将疑，因为他们没有找到任何登记可以表现华晨在欧洲销量的可供查询的数据。
让华晨汽车董事长祁玉民难以接受的是，2006年当初签下这笔涉及到欧洲22个国家、5年总数量达到15.8万辆的订单时，他一度将之视为华晨走向国际舞台的开端。祁玉民当时表示对方看中的就是华晨中华的品质。
但华晨汽车在欧洲的经销商在破产之际都未给华晨一个“好脸色”，这家已经解散的HSOMotorsEuropex公司早前声明，华晨已经停止了对产品安全和排放所进行的 改 进 工 作 。HSO 老 板Hans-UlrichSachs曾抱怨，相比于其他同样性能和配置的汽车，华晨两款轿车在欧洲市场上的定价偏高，“他们不想在价格上做一点妥协，认为不能赔本销售。”Sachs说，“我们曾建议华晨降价以增加其对消费者的吸引力，这其实是进入每一个市场应付的成本。”
这位破产老板的言论让很多人难以置信，尤其是定价偏高之说。当年，奇瑞汽车也是被美国梦幻汽车公司巧言打动，竟然相信了梦幻公司能帮助自己在美国市场一年销售25万辆汽车。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络，一批中国汽车企业近几年在俄罗斯市场上昙花一现后销量同样很快便迅速下滑。
出现这样的情况很多被认为是产品质量及企业硬实力有问题。在华晨与HSO合作期间，华晨的两款轿车产品骏捷、尊驰(欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6)均在碰撞测试环节遇到问题。尊驰在2007年时曾得到过EuroNCAP标准下一星的评价，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年初的时候，骏捷又获得了同一标准下零星的评价。
类似的测试和评价其实并非完全公平。几年前，江淮陆风越野车曾被全德汽车俱乐部(ADAC)按照EuroNCAP的标准自费购买汽车进行碰撞试验，其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。虽然江淮汽车对此提出质疑并再度出示样车进行碰撞并取得完全不同的结论，但损失已难以挽回，如果江淮汽车将来重返欧洲市场，消除这些影响将会成为一项艰难的工作。
华晨与HSO合作的破裂，让华晨汽车出口计划遭遇毁灭性打击。目前，华晨汽车关联公司申华控股旗下的申华欧洲公司接管了HSO遗留下来的问题。
