为中国市场量身定制的全新战略——加大小排量车型的进口力度，对于一直欲跻身中国主流豪华车市场的雷克萨斯而言很有可能是在为后续国产铺路。其旨在借助小排量车型充实销售业绩，当达到一定的市场规模后，再通过实现小排量车型的国产化进一步巩固市场份额。

据《21世纪经济报道》6月30日报道，丰田（中国）投资有限公司副总经理，雷克萨斯中国业务的掌舵人曾林堂日前表示，年内将有两款全新的小排量车型被引进中国市场，甚至包括2.0L以下排量的混合动力车型今后也都有望陆续在中国面市。

对于这一战略调整，曾林堂称主要是解决雷克萨斯中国市场上3.0L以上排量车型过多的问题。雷克萨斯全球产品及市场规划部部长大原一夫则直言不讳，总部正在动员全军攻坚中国市场，首当其冲的是先解决雷克萨斯进口车型在中国售价竞争力偏弱的问题。

对于入驻中国市场已经5年多时间的雷克萨斯而言，目前的业绩差强人意。在奥迪、宝马和奔驰三大品牌的挤压下，留给雷克萨斯的生存空间显得愈加狭小。国产化一直被业界视为其在中国市场突破瓶颈的最具可行性方案之一，但生性谨慎的丰田在遭遇空前的召回劫难之后，对在全球扩产显得更加谨小慎微。尤其是对旗下唯一的豪华品牌，国产计划一推再推。雷克萨斯方面对此更是三缄其口。

从目前的形势看，雷克萨斯的国产方案已经被暂时搁浅。取而代之的小排量战略无疑是除国产之外另一切实可行的战略。

其实，早在去年，雷克萨斯已经盯住了中国豪华车的小排量趋势，而这主要是源于国家政策上的变革。2008年9月1日，国家对大排量车实行消费税调整，其中排气量在3.0升~4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，整车成本约上涨13%；排气量4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，整车成本约上涨33%左右。

如此一来，大排量豪华车市场受到了较大的震荡。在低碳理念的宣传下，一些大排量豪华车的潜在消费群体为了贴合自己的身份地位，体现对社会责任的担当，也逐步开始倾向小排量豪华车。目前，宝马、奥迪、奔驰以及沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌均已经在中国市场推出了低于3.0L以下排量的车型，2.0L排量的车型也多以有面市。这些，曾林堂其实早已洞悉。

作为对市场的试探，雷克萨斯去年推出了的ES240的2.4L车型，但近40万的市场价格与宝马318i的2.0L版二十几万的售价相比，竞争力明显偏弱，乏善可陈。

在近日发起的“豪华车国产利弊权衡”的调查中，多数业内人士表示，中低端豪华车型国产是是大势所趋。而一直担心会因国产后导致品牌力和产品力下挫的雷克萨斯，进一步加大其小排量车型的推广力度，稳固消费人群，则极有可能是今后实现国产的前奏。