除了销售目标难以达成、经营利润大幅缩水以外，丰田汽车公司的社长丰田章男还可能会发现召回的噩梦远未终止，而一直对其构成帮助的商誉储备也要消失殆尽了。

6月27日，丰田公司宣布，由于车辆在美国高速公路安全管理局（NHTSA）执行的安全测试中存在漏油隐患可能引发火灾，丰田将暂时停止雷克萨斯2010款HS250h混合动力车型在美国市场的销售，并召回1.7万辆该款车型。这是去年底以来丰田公司的多次召回。

这无疑令丰田在美国的再生之路充满荆棘。

对于丰田中国而言，或许该考虑打消把HS250h导入中国的盘算。由于接二连三召回事件的打击，丰田在华的销售店正在依赖不断扩大的促销以维持资金运转、消化库存。能否恢复元气、重新掌握定价能力的问题已经力不能逮，生存才是眼下最重要的，然后才轮到温饱，商家说。

但降价如同吸食鸦片一般，欲罢不能。

全球价格体系坍塌

“这么多年了，还是头一次需要正视生存的压力。”一位不愿公开身份的汽车经销店投资人说，以前只是看到其他品牌的同行对不得已赔钱卖车怨声不断，从未料到销售丰田汽车也会落得这般光景。

虽然走进丰田汽车中国专营店的顾客不再把“召回”事件挂在嘴边，并不代表这个曾经的强势品牌已经走出阴霾。

始自2009年11月份的丰田公司全球范围汽车召回事件，全球共召回车辆10637000辆。据调查机构贝叶思针对丰田召回事件的调查显示，在丰田汽车经历了大规模的召回后，丰田品牌在消费者心目中的品牌影响力下降得十分明显，其品牌影响力由召回事件发生前的第一位，下降至第五位。6月27日的美国召回，对丰田的品牌重建无疑是火上浇油。

为了重建顾客对丰田的信任，以及挽回那些决定解除与丰田签下的订单的买家，丰田在试图以一场规模史无前例的促销来化解危机。从入门级的雅力士到旗舰车型新皇冠，无一例外地贴上打折的标签，就连一度热销的汉兰达也不能幸免。

与丰田在华两个合资公司该如何保持稳定的生产规模相比，其经销店现在正面临着前所未有的库存压力。

“已经达到可以承受的极限”，某一汽丰田专营店投资人称，如果不是生产厂从5月开始调低排产计划，那么店面关门大吉并非天方夜谭。2009年月均销售5000辆的花冠轿车在今年5月的批发数量仅为1178辆。即便如此，销售任务仍似悬在头顶的一柄剑。

事实上，一汽丰田的库存风险在2009年就已显现。“他们在战略上过高估计了市场需求”，北京大学营销专家薛旭告诉时代周报记者，现在则是由于召回的负面影响使其需求萎缩，不得已利用降价缓解库存的燃眉之急。

从3月开始的大幅促销眼见着变本加厉，在市场竞争最为充分的北京市场，皇冠动辄优惠万2万至3万元，其4.3升车型则以减价9万元抛售。资金链条行将断裂的商家不惜冒着被地区协会处罚的风险，以2.5万元的巨大降幅甩卖雅力士。