有消息人士透露，目前京城的比亚迪经销商库存比基本上都维持在1:4，也就是说若单家店每月只能卖100辆车，但该店内的库存量却达到了400辆车。

据调查，北京地区的比亚迪经销商中，像A1网的鑫敏恒销售店、A2网的浩天海马销售店分别因资格老和地理位置好成为“销售大户”，但是其他有不少4S店的生存状况都很惨淡。

某A2网4S店的销售经理向记者表示：“目前我们的现状就是F0利润低、F3R卖不出去，而且厂家规定F0和F3R必须要搭配进货，所以现在库房内还积压着2月份生产的F3R。”

另一方面，记者还从京城部分比亚迪经销商处了解到，目前比亚迪A1、A2网络各自靠F3、F0车型提高销量，但这两款车目前在市场上均出现大幅优惠，其中，F0这种低成本小车的优惠力度甚至都达到1万元，可想而知，比亚迪经销商基本上都在靠榨取售后维修利润维持经营，而这样最直接的受害者就是比亚迪的车主。

对于产品质量、对经销商压库、经销商退网等情况，比亚迪方面给出的态度是：“这些都属于汽车企业的正常现象。”如果说，在比亚迪扩张海外市 ⑼平缍挡贩⒄梗约罢箍敌图捌放“升级战”的同时，仍不能面对当下所存在的问题，那必将会为自己今后的发展埋下更多隐患。

今年年初，比亚迪宣布了今年的销售目标是80万辆，实现100%的跨越式增长。但是从目前的市场销售来看，依然是靠F3和F0来冲量，再加上目前的网络状况，想要实现目标无疑更加困难。