星马汽车上周连续五天涨停，让汽车行业再度成为市场焦点，但与此同时，未能“圆梦”A股IPO的车企也越发失落——今年，在股市转好的大背景下，众多车企都尝试在A股上市。然而在今年IPO重启后，截至目前，还没有一家车企如愿以偿。记者发现，目前计划A股上市的车企自身情况迥异，其上市之路也各不相同。它们要上市，面临着什么样的困难，未来何时才将迎来机会？《每日经济新闻》对此展开了调查。 

【奇瑞 比亚迪】目标宏大发展缺钱

    奇瑞汽车在今年6月初通过出售不足20%的股权募集约29亿元资金，用以发展其新能源汽车研发、重卡项目以及正在筹建中的轿车四厂。

    德勤的一位行业分析人员指出，对于奇瑞汽车2008年到2012年总值达150亿元的五年投资计划来说，这29亿元尚不足以解决问题。虽然有相关银行方面的支持，但随着奇瑞汽车自身产业规模的不断扩大，企业进一步的发展需求势必带来更大的资金压力。对于奇瑞来说，通过上市募资势在必行。

    去年3月底，奇瑞汽车就已在计划上市，但由于市场状况不佳、IPO停滞，公司上市计划并未成行。今年7月底，随着A股IPO重启，奇瑞汽车对外证实已再次开始IPO的筹划工作。虽然截至目前，奇瑞汽车依然对其IPO的具体进程三缄其口，但据消息人士透露，盈利能力是IPO的重要指标，在经历了去年的市场寒冬后，奇瑞汽车还需要一定时间来恢复盈利能力，所以在奇瑞主打的乘用车项目盈利能力得到突破性改善前，IPO要获批还有一定难度。但由于目前相关银行对奇瑞汽车的支持力度仍然较强，奇瑞汽车暂时不会出现资金紧张的情况。

    与奇瑞一样，另一家加紧抢滩A股的自主车企比亚迪目前也正在焦急等待。为了完成 “2015年成为中国第一大汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆成为全球第一”的宏远目标，比亚迪汽车近年不断扩大投资，以实现跨越式增长。不过，投资项目的增多、研发费用的增加和不断扩大的产能，给比亚迪带来了一定的资金压力。上述德勤分析人员认为，从目前的实际财务状况来看，通过股权融资弥补项目资金是比亚迪当前最合适的选择。

    虽然已经在港股上市的比亚迪得到了巴菲特和巴克莱的青睐，但A股市场相对较高的市盈率仍有着极大的吸引力。且对于比亚迪来说，其后续新能源业务所需的巨大资金支持也要求其开辟新的融资渠道。比亚迪曾于去年1月底谋求在深交所上市，但也因市场环境不佳而作罢。今年下半年，比亚迪再次提出回归A股计划，据悉，比亚迪目前已经提交了相关申请材料，正在等待审批。

    上述德勤分析人员认为，预计比亚迪年内很难实现回归A股。一方面，比亚迪的新能源项目迟迟不见实质性进展；另一方面，相对于奇瑞，比亚迪股权的国际化架构特征更为明显，其回归A股势必将 在 一定程度上影响到相股价。