相关阅读：上市公司如此误差 解析“数字英雄”比亚迪
今年5月初，有媒体曝出成都比亚迪金牌经销商退网事件，这对消费或是比亚迪品牌自身都造成了很大影响。
其实一直以来，对于比亚迪经销商退网的事情业内就议论纷纷。比亚迪相关人员曾向记者透露，去年仅北京地区就有三家A1网络销售店申请退网，而记者前不久还获悉，北京某加入A2网络不久的销售店也“心生退念”。
销售终端各种问题层出不穷
据知情人士透露，该店在签署合同并建店试运营后，发现店内的销售情况与计划相差甚远，不仅售车利润低，厂家的压库问题也使得该店面临着巨大压力，因此比亚迪北京经销商“圈内”都知道该店有退网想法。但由于负责人考虑到先期已有大量资金的投入，因此该店目前仍在艰难运营中。
日前，记者还得到消息称，京城比亚迪经销商出现所谓“区域限价销售”的情况，即规定经销商的售价警戒线。
对此，比亚迪公关部负责人给出的回答是：“厂家并没有要求对经销商售价作出限制，如果真有此事也是经销商自己的行为”。
有业内人士推测，这种限价行为很可能是由于北京比亚迪经销商竞争过于激烈所致。“受库存量大、销售环境渐差等因素影响，个别经销商可能会一再降低售价以提高销量，由此会损害到其他经销商的利益，因此建立‘区域限价销售’原则很可能是区域经销商自发的规定，但也可以间接反映出比亚迪经销商的生存现状。”该分析人士认为。
除此之外，山东比亚迪经销商不经厂家允许自行建立联盟，以及江浙地区比亚迪经销商长期怨声载道，都使得消费者及行业的目光一次次投向比亚迪“急速扩张”背后所连带出的种种问题。
据某位曾在比亚迪工作过的大区负责人介绍，其实比亚迪与经销商的矛盾由来已久，前两三年国内部分地区经销商的质疑声音就很大，大多数都围绕着产品质量、厂家不完善商务政策等方面，而最终这些问题因厂家与经销商缺乏沟通一直都得不到解决。旧问题依旧存在，新问题不断涌现，这也使得比亚迪的终端销售情况日趋恶化。
经销商行为是偶然还是必然
据中国汽车技术研究中心数据显示，今年5月份比亚迪产量为41248辆，1至5月份累积生产242871辆。同时，比亚迪今年5月份销量为41856辆，累积销售达201170辆。
据分析报告表示，自3月份销售达制高点之后，比亚迪4、5月份的销售量就呈现下降趋势，同时生产量也出现环比下降8.19%。尽管如此，从今年前5个月的累积生产量和销售量来看，比亚迪目前仍有41701辆的库存量，相当于其一个月的销售量。而据比亚迪自身公布的4.5万辆的销售数据（出厂数据）看，很明显这些库存的绝大部分都已被厂家压库至经销商处。
