多家车企积极申报

节能汽车补贴政策促使多家车企对申报节能产品工作异常积极，如一汽大众、江淮、广汽本田、长安福特都在第一时间进行了申请。而据相关人士透露，“补贴资金肯定会按照规定在销售时直接兑付给消费者”。3000元节能汽车补贴政策的出台，将使部分达标节能车型的销量走俏，从而拉动小排量车型市场份额的增长，将使小排量车型再度迎来春天。

当然并非所有的1.6升排量以下的车型都可以达标，据工信部人员透露：“有个别国内企业，也不管产品达不达标，干脆把他们生产的凡是排量1.6升以下的车型都报上来。针对这种情况，我们只有让企业重新申报。”

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汽车自重影响达标

要获得"节能汽车"的认定并进入推广目录，必须在将某一款产品申报认定之前，根据工信部此前发布的"轻型汽车燃料量消耗通告"和"节能车燃料消耗限值表"两项数据，重新核查产品的节油性。在这一过程中，企业需要主观上对车辆的节油性能进行评定，然后再做出是否申报"节能汽车"认定的决定。

根据上述标准，初步判断一辆车是否为节能汽车的有两项关键参数，即整车整备质量（即汽车自重）及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。

而这一判定标准，将使车重成为达标与否的关键。比如长安福特有4款新嘉年华车型因自重1089公斤而被归入第4档，仅以百公里综合油耗0.1升的差距可能与"节能汽车"无缘；不过，如果使这些车型各增重2公斤而归入第5档，它们百公里油耗将比"节能汽车"达标线低0.2升至0.3升。

而同为一汽大众旗下搭载1.4TSI发动机的速腾冠军版手动和自动挡车型由于自重分别高于普通版车型8公斤和3公斤，在其对应的档次因油耗超标可能无法享受到财政补贴。