近期备受关注的南北大众南方 “借壳”建厂一事，使得湛江三星、广州宝龙、佛山福迪等几乎被遗忘的小车企重新进入了业界视线。

在工信部“不再审批新增项目、车企异地建厂需在兼并现有企业基础上进行”的政策背景下，那些在车坛默默无闻、甚至穷途末路的小企业，因为手中有整车生产资质，又看到了“重生”的希望。

不过这些被称为“壳资源”的企业，并没有预想的那么炙手可热。目前，国内大型汽车集团内部的“壳资源”本就十分丰富，无需求助外界，而奇瑞、吉利等企业早年四处“圈地建厂”，也早已提前完成了布局。那些隐秘的“壳资源”企业能否熬到出头之日，目前看来并不乐观。异地建厂的禁令似乎也没有收到预想的效果。

禁令名存实亡？

外界对南北大众南方建厂的关注点是两家企业如何“借壳”。甚至有好事者将有可能被借壳的企业逐一列出并进行点评，广东几家原本已经被近乎遗忘的小车企也借此机会出了一把风头。

最终，上海大众因为南方建厂一事尚未敲定，借壳一事不了了之。一汽-大众南方建厂虽然已敲定广东南海并签约，但“借壳”的过程依然盖着神秘的面纱。

6月9日，面对本报记者对于借壳问题的追问，一汽-大众公关部人士神态轻松地回答：“这个没有问题，我们和地方政府合作，已经解决了。”而佛山市政府有关领导则透露，由于一汽-大众建厂在当地是大事，省政府都很重视，所以最终协商结果是“佛山出土地，湛江出壳资源”。

值得注意的是，近期异地建厂的车企不止一家，但在“借壳”问题上广受关注的也只有一汽-大众的南方项目。其他企业异地建厂的规模声势也不小，却鲜有“借壳”者。