在南海本田、北京星宇公司（北京现代供应商）发生的劳资纠纷让车企的用工隐忧浮出了水面。

日前进行的一项网络调查表明，近1800名业内人士中，有77%的人认为“外资零部件企业工资低是普遍现象”。而另外一份来自咨询公司的报告则称，2009年中国汽车行业薪资增幅超过了10%，预计2010年薪资增幅还将在7%以上，在全行业里属于中上标准。

不过批评人士则认为，这个薪酬增长是以2009年中国汽车产量上升48%为前提的，工人劳动强度大幅上升，需要经常加班。一位合资企业人事高管也私下承认，超时加班、大量使用实习生、同工不同酬等行业潜规则在汽车行业大量存在。

同工不同酬

在合资企业占据主导的中国汽车行业里，中外员工同工不同酬是颇具典型意义的现象。

“外方”支援“合资企业的大量人员开支要隐性许多”，一位合资企业人事高管透露，同工不同酬现象在汽车行业普遍存在，更多的就是体现在外方的“洋劳务”输出上，这部分开支曾令企业难堪重负。一般来说，外方的“洋劳务”输出有两大类情况，长期工作、短期培训或技术支持。

该高管透露，“在我们企业里，长期工作的外方会拿高工资，我们以人民币计算，他们以欧元、美元计算。”在该高管所在的合资企业里，一般的中层外方主管的年薪大约在40万欧元左右，而中方同级别的高官年薪在25万至30万元人民币左右。

上述高管表示，外方还充分发挥其深谙国际贸易合作之道的特长，利用各种渠道增加收益。“洋劳务”这样的高工资，除了给个人提供高收入，一部分也是在给外方公司创造利润。

他透露，表面上外方员工会拿高工资，但实际上，这些工资中的一部分要上缴给外方总部。40万欧元中，实际上外方员工个人所得还不足20万欧元，加上各种补贴也就25万欧元左右，其他的则归外方总部所有。也就是说，外方可以从员工的工资中获得近40%的纯利润收益。