推进汽车小型化，发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一。小排量汽车具有节能、环保、经济和节约资源等优点，在一定程度上能够缓解我国能源紧张。提高小排量汽车市场份额，可稳步优化汽车产品结构，降低车辆燃料消耗，从而加快实现汽车工业节能减排。

9、我国不宜大幅度推广柴油轿车

现代化的柴油轿车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且还大幅提升了尾气排放标准。发展清洁柴油轿车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一。这引起我国部分人士的关注。

结合我国国情，我们认为，我国发展柴油轿车应慎重行事。欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1，已接近最大值。当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的（约为2.3:1）。而全球柴油和汽油消费比平均为3:7，已经出现了严重倒挂。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。

因此，我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。

10、我国应全面提高新能源汽车关键零部件系统研发和产业化水平

当前，我国新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高。与新能源汽车有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。因此，加大新能源汽车关键零部件研发力度，提升产品技术水平，形成满足整车配套需求的产业链时不我待。

11、T10企业认为，应高度重视新能源汽车标准体系建设

T10企业认为，当前我国新能源汽车标准存在自我创新不够、体系不完善、标准缺乏充分验证、标准制定结合国情实际和产业化发展需求不足等问题，应全面加强新能源汽车标准化工作。

我国应坚持立足国情实际原则，适当借鉴国外经验，制定具有中国特色的电动汽车标准。在标准制定过程中，应以产业发展为核心，以服务产业为宗旨，从而实现标准制定与产业化发展相协调。同时加快行业标准制定，以带动企业标准制定，并推进国家的标准规划。