复杂的政策、经济环境对车市的影响不可忽视。尤其从消费层面考虑，车市与房市、股市的波动关系更为复杂。房市的密集型调整政策尚处于地方政府逐步推进严控政策的初期，风声鹤唳之下，房地产市场极为低迷。而股市受到房市、资金面等的影响而快速下跌，财富效应急剧缩水。在此背景下，消费压力陡增，车市自然不能独善其身。

另外，铁矿石的采购成本压力大增，新一轮的油价上涨虽不会对车市形成太大拖累，但其带来的负面影响无疑会使车市的表现进一步低迷。再加上购置税政策优惠幅度的进一步减弱，车市开始在大环境的影响下正式进入自我调整期，至于调整的力度有多大，5月底自然会见分晓。

警惕库存大增

从车市4月份和前4个月的汽车产销数据来看，尽管产销同比增长，但环比数下降均接近10%，库存数大幅增加。因此，有业内人士表示：“这已向市场发出重要信号：车市观望情绪开始抬头，下半年产销压力加大。”

事实的确如此。业内人士普遍认为，今年一季度国内汽车产销量的同比增长，是延续了2009年的消费需求。去年年底的消费旺季积累下很多订单，不少都推迟到今年1、2月分才得以消化。产能仍在持续释放，据预测，今年中国汽车的产量有望突破2000万辆，甚至逼近3000万辆。而厂家仍存在着扩产冲动，让中国车市充斥着风险。 5月后，如果厂家应对不善，在接下来6、7月份的传统销售淡季，车市的自身调整有可能存在剧烈的不稳定因素。

库存增大带来的直接后果就是经销商资金链的紧张。面对库存增加，不少汽车经销商已经叫苦不迭。为了应对车市的降温，车价的纷纷跳水可能成为今年下半年车市的一大景象。从4月份开始显露出的降价迹象不容小觑，在买涨不买跌的普遍消费心理作用下，市场的观望情绪可能日渐浓厚，或将导致车市日益趋冷。因此，厂商的冷静从容变得尤为重要。

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