声音

□ 比亚迪经销商

选择比亚迪的网络，正是对其电动车的技术看好。一旦国家出台相关政策，比亚迪的电动车一定有市场，这无疑是抢占了市场先机，利润自然不薄。

□ 奇瑞经销商

奇瑞推出中高端轿车品牌，政府采购的支持是重要一块，加入到这个销售网络也是为了获取政府采购的份额。

□ 吉利汽车

吉利汽车在全新子品牌网络的建设过程中，首先优先考虑的是合作了多年的原有经销商。只要能力具备，营销理念、团队和资金都符合要求，就可以成为吉利三大品牌的经销商。吉利现在授权的三大品牌经销商大部分都是原有的经销商转变过来的，这些老合作伙伴现在有的做全球鹰、有的做帝豪，其中还有不少华普的经销商也已转变过来做英伦品牌了。

□ 麒麟公司

麒麟公司在前期的网络建设中，的确是招募过老奇瑞经销商，但现在已尽量避开在老渠道中发展新经销商，而是优先考虑一些有实力的奇瑞品牌外的经销商加盟。并对经营瑞麒/威麟项目（包括硬件建设&流动资金）的资金实力，以及良好融资能力和经营资质有了要求，同时发展在当地有良好的社会关系的经销商，并经过培训，成立独立的经营团队符合经营瑞麒和威麟汽车的需要。

□ 苏晖（汽车流通协会有形市场分会会长）

自主品牌盲目地提高了今年产销目标，从而导致其大规模地发展经销商网络，但从今年四五月份的销售情况来看，2010年的销售形势并不像所预想的那么好，库存已经开始增加。自主品牌大规模发展经销商网点的后果就是，加剧现有网点之间的内部竞争，今年后几个月市场竞争肯定更加激烈，如果一味地发展经销商网点，经销商们将无力应对来自外部的竞争，无序竞争的后果将导致价格的混乱，盲目发展网点不是明智之举。现在合资品牌也开始重点研究小型车，这是自主品牌赖以生存的细分市场，现在自主品牌的首要任务应该是拿出更好的产品和营销方式，应保持稳定、持续的发展趋势，而不是跳跃式的发展。