三月伊始，通用汽车在墨西哥及澳大利亚市场对科鲁兹进行了一次召回，主要问题在于燃油管泄漏存在安全隐患。SGM方面表示，此次召回科鲁兹不涉及国内市场。此前，上海通用方面一直不遗余力的宣传科鲁兹为一款全球车型，从设计到品质，一直保持着国际水准。正当墨西哥召回科鲁兹的同时，为了不影响国内的销售成绩，上海通用选择了暗渡陈仓的应对方式，免费为相关车主更换燃油管。这样一款墨西哥召回，国内悄然免费更换油管的车型，到底价值几何呢？今天我们对科鲁兹进行一次完全解析。

纸上谈兵，用数据蒙蔽消费者的心

6速变速器，速比加为诱人，甚至堪比宝马这样的豪华品牌，可是驾驶感又如何呢？很多科鲁兹车主，都跟我聊到一个重要问题，S6变速器，在稍稍加大油门的同时，就会连降两档，且顿挫感极强。即便是SGM为科鲁兹车主升级过ECU之后，顿挫感强这一问题依然有得到根本上的解决。而我们的消费者，在购车前看到只是销售代表介绍的数据，没有人会告诉你，这套变速箱装配在科鲁兹身上顿挫感让人坐立不安。

拖拽臂后悬，苍白而无力的操控性

拖拽臂结构在弯道中固然有很好的支撑性，但日常乘坐的舒适性会大打折扣，并且车辆在弯道中的极限，会来的比独立悬挂来的更早。科鲁兹拿来了一套欧宝的半独立后悬架系统，为了掩饰这套生硬的后悬挂系统，通用刻意将后悬挂调校的偏软。将悬挂调高，而减震部分调教的更软，本身会失去弯道中的支撑性。用一款拖拽臂后悬来强调自己的操控性，在面对那些独立悬挂的车型时，多少有些苍白无力。如果满分是10分，在弯道能力上，我只能为科鲁兹打4分半。

用CBC来支撑一款主打运动的车型，多少有些可笑

配置方面科鲁兹可以说更贴近欧洲车型，但欧宝车系上常见的ESP却没有装备在这款车身上。雪佛兰方面一直在强调着科鲁兹全系标配的CBC弯道制动系统。如果说仅仅因拥有CBC而告知大众，科鲁兹是纽柏林赛道中调教出的终极产物，实在令人有些悍然。如果把偏软的刹车，仅仅与CBC结合在一起，放在纽柏林赛道上高速绕一圈，对任何一名驾驶者都是一种极其严酷的考验。的确，ESP的成本要高于CBC，但就一款只装备CBC的车型，一直保持着加价售车，实在让人匪夷所思。