发动机犹如汽车的心脏，没有了它提供的源源不断的动力，汽车也就失去了它自身的意义。如今的发动机技术名目繁多，各自的技术特点也不尽相同，像什么VVT-i、TSI、i-VTEC确实让买车的人有一种丈二和尚——摸不着头脑的感觉。但是，这些技术的应用其诉求都是一样的，那就是提高发动机的效率。

十万元的家用车对于很多人来说都是比较关心的，那么这些车型在发动机技术上都处于什么水平呢？尽管在实际感受中这些技术体现得不是很直观，更由于不同工况下发动机的表现各不相同，所以我们并没有直接感受到发动机技术带来的好处，但是潜移默化地，这些技术都在默默地发挥着自己的作用。下面我们就以十万元家用车为基准，对一些常见的发动机技术做一个归类，好让大家对发动机技术有一个清晰地认识。

双VVT-i

代表车型：丰田系列（卡罗拉、花冠、威驰、雅力士）、科鲁兹

双VVT-i是目前丰田发动机的当家技术，也是目前最好的发动机技术之一。所谓VVT-i就是可变正时气门的意思，单VVT-i一般是针对进气门进行正时，而双VVT-i顾名思义就是不光对进气门正时，对排气门也进行正时。

其实发动机气门的开合并不是我们想象的那样，完全按照冲程的开始与结束进行的，而是受到进排气流惯性的影响，为了利用这种惯性，进气门打开比活塞到达上止点的时间开始稍早，排气门的关闭比活塞到达上止点的时间稍晚，这样一来，进排气门会出现同时打开的情况，将它按照活塞的夹角来计算，就称之为气门叠加角。不同转速下发动机需要的气门叠加角是不一样的。没有采用可变正时技术的发动机在气门叠加角方面只好采用折中的办法，所以扭矩曲线会是马鞍形，功率上也不是很高，它的低速和高速工作效率也受到影响，降低了经济性。有了VVT-i，这个叠加角就可以变，从而解决这一问题。双VVT-i由于可以调整两个凸轮轴，调整范围更大，因此综合性能会更好。

科鲁兹的DVVT和丰田的双VVT-i结构原理是类似的，只是因为调校方式的不同，科鲁兹1.8的升功率甚至比卡罗拉1.8的升功率还要高。当然技术不能代表一切，汽车作为一个整体，总体匹配和调校也是很重要的。例如科鲁兹在数据上虽然取得了优势，但是实际的动力表现并没有数据显示的那么好，相反卡罗拉在各方面都很平衡，发动机不仅动力足，而且燃油经济性也不错，目前它比同级别车型定价更高却依然热销也证明了这一点。