福汽难题

其实，去年最为吸引眼球的还是福汽的重组，从其身上，我们看到了汽车业重组几乎所有的利益纠葛。

福汽去年开创了分割重组，先易后难的重组模式，产权相对清晰的福建戴姆勒项目已经和北汽达成协议，将在今年最终实现重组。但是最为关键的东南汽车重组，却没了下文。

汽车企业的兼并重组势必涉及到复杂的利益调整，这向来就是汽车企业兼并重组的主要难点。而东南汽车的重组牵涉到了各方面的利益关系，已经不仅仅是一个单纯的企业行为，最终走向如何，要考虑福汽、三菱汽车、台湾中华汽车股东三方的变化，以及福汽集团大股东福建省政府的一些建议。

目前，福建正在建设海峡西岸（海西）经济区，东南汽车作为当地的支柱企业和纳税大户，无论从哪个角度考虑，福建都很难放弃主导权，将其拿出来参与重组。

而且，对我国汽车企业来说，最为重要的一点在于，我国汽车市场仍然存在着巨大的发展潜力，目前还没有哪一家汽车企业走到活不下去的地步，迫切需要被重组。尤其是经过去年一年爆发式的增长，往年困难的企业又恢复了生机。东南汽车的管理层就表示，今年东南的销量将创造历史新高，财务方面基本有盈利，应该不需要通过重组来重振企业。

看来，要想搞好兼并重组，政府必须从操作层面上拿出具体的东西，从行政手段和市场手段两个方面入手，既创造一个平等的竞争环境，又有效防止国有资产流失。另外，大未必强，小未必弱，简单相加，反而难整合。

华南是我国汽车工业的一方热土。当传统汽车“列强”们或高调，或低调主打华南市场时，华南汽车业霸主广汽集团却立意北上，重组长丰汽车（600991.SH），开拓后续发展的战略腹地。

而去年延续全年的福汽重组，却在各种利益格局之中，苦苦纠缠，至今仍无定论。其跌宕起伏的过程，集中体现了我国汽车行业兼并重组的诸多特质。

开拓战略腹地

北上寻找进一步发展的战略腹地，是这几年广东经济的主旋律。对广汽来说，最为直接的重组长丰汽车，这也是去年我国汽车产业重组的第一单。

重组长丰，是继重组沈飞日野之后，广汽再次出手区域重组。而通过对长丰汽车的重组，广汽将广东和湖南这两个省连接在了一起，获得了长沙这个战略基地。从而将发展空间从局限于广东一地，扩大到了潇湘大地，战略空间得到了舒展。

广汽重组长丰，被称为我国汽车产业界并购史上第一桩“自由恋爱”。去年5月21日，广汽、长丰正式签署重组协议。广汽以近10亿元收购长丰汽车29%的股权，改变了之前汽车产业重组中资产划拨的形式。

而且广汽承诺，计划在未来5年内，对湖南省汽车产业投资100亿元，形成50万辆产能，工业总产值达到400亿元，实现利税50亿元。并将新的合资项目广汽菲亚特调整到长沙。这也改变了之前的数次重组中，被重组一方汽车产业发展得不到保障的现实。

即使是“自由恋爱”，结合之后也需要磨合。去年12月，广汽长丰在新一届董事会成立之后正式起航。但是，即使抛开三菱在其中的问题，企业的未来发展方向仍然没有最终确定。

长丰汽车之前擅长SUV，是专业的SUV生产企业。而广汽却以轿车为主，缺乏SUV产品，从某种程度上来说，两者存在着互补。但是，长丰汽车却并没有抓住SUV市场爆发的机会，现在落后在了长城等自主品牌后面。

在被重组之后，长丰汽车自动获得了轿车生产资格，进军轿车市场已经没有任何悬念。在专业化和全车系之间，长丰汽车似乎将选择后者。这样，又和同样发力自主品牌的广汽形成了交集。