原因在于：第一，如果经销商不能在规定的期限内完成厂家规定的销售量，那么经销商将无法拿到厂家给的返点；第二，经销商每天都要为大量的压库车向停车场缴纳大笔的存车费、保安费等，大量库存不仅可以吃尽经销商的流动资金，经销商还要时时为库存车的安全担忧，一旦失火，经销商将分文皆无；第三，经销商的资金全部变成压库的车后，经销商将无力偿还4S店的建店费、银行贷款等，甚至连发工资都费劲。因此，面对巨大的库存，经销商不惜血本也要将车抛售出去，哪怕把厂家给的返点都搭上，也不能把车砸在自己手里。

从两组数据的差值看，F3的差额最大，F0次之，再次是F6。但目前尚不知经销商有何打算，也没有见经销商抛售。如果比亚迪自报的销量是真实数据，对这种市场现象有两种解释，一是比亚迪的经销商有超强的资金背景，足以承担更高的库存；二是预示着比亚迪在全国将有统一的大的市场动作，而加深库存是这一动作的前奏。

值得注意的是，近年来比亚迪已经取代了当年吉利的地位，经常成为降价发起者，时值年关，比亚迪的行为不仅吸引了业界关注的目光，也将成为购车者关注的焦点。如果这个大行动是全国性的降价抛售，那将对自主品牌的兄弟们造成巨大的伤害。一句古话叫做：“杀敌一千自损八百”；另一句古话叫做：“相煎何急”。

当前市场存在的变数越来越大，比亚迪销量数据问题如果引起了证监会的关注，市场可能会出现更复杂的戏剧性变化。

比亚迪公布销量与上牌数差距巨大

回应比亚迪质疑 恳请证监会关注数据问题