合资经验辅助自主突破？ 

    “这是集团跨越式发展中自然会面临的问题，”广汽集团一位内部人士表示，经过十余年的发展，集团积累了很多管理经验，“这对于我们未来有很大帮助。” 

    以2008年为界，此前，广汽集团整车业务不过是广汽本田、广汽丰田及本田汽车(中国)三家合资企业，此后，迅速增加了广汽乘用车、广汽长丰、广汽菲亚特、广汽日野、广汽客车五家新公司，仅从初期产能来看，规模便瞬间扩大了60%，而更重要的是同步实现了多项自主项目的新突破。 

     事实上，与前两个合资项目不同，广汽菲亚特合资一开始就与广汽乘用车自主品牌捆绑在了一起。广州番禺年产20万辆的自主品牌是在购买菲亚特平台及发动机技术上的自主开发，但知识产权完全归广汽集团所有。一个可以佐证的细节是，在长沙广菲合资项目奠基仪式上，主席(图库 论坛)台左侧高高地竖立着巨大的显示屏，不断地播放着广汽自主品牌的宣传MV。 

    曾庆洪希望与上汽、一汽、东风区别开来，“我们与它们的开发思路是不同的。我们走的是一条整合之路。主导方是我们，产权是我们的。”尽管如此，与中国其他大型汽车制造商一样，广汽自主项目同样面临资金、技术、品牌、人才、管理的系统性挑战。这些挑战是合资项目无法相比的。 

    11月23日，曾庆洪表示，筹备多时的A股上市工作“仍在进行中”，“但不知道何时能上市。”曾透露，目前(2009年)集团销售收入约1250亿元，利税约230亿元，利润超过100多亿。2003-2008年，集团工业经济效益综合指数连续6年居全国19家汽车工业重点企业(集团)之首。对于盈利保持高增长多年的广汽集团，钱——暂时还不是最大的障碍。 

    2008-2009年，集团原有的高层管理构架一直在频繁变动。出自广本的付守杰分管广汽长丰项目；出自广汽商贸的蒋平负责广汽菲亚特项目；同样出自广汽商贸的姚一鸣分管广本、冯兴亚升职为广丰执行副总；吴松主管广汽自主品牌项目；李少则任广汽日野执行副总经理；总工程师黄向东主管汽车研究院；副总经理严壮立分管广汽部件。 

    外界称这种人事安排为“一个萝卜一个坑”，显示了迅速扩张带来的人才培养相对滞后的问题。不过也有观点认为，得益于多年来与丰田、本田的合资，广汽集团在管理能力、营销能力上取得了长足的进步，积蓄了不少高管资源，内部提拔也有利于集团减少沟通成本，提高整合效率。 

    据了解，第一期投入68亿的广汽自主品牌中高级车轿车明年将投产，目前已进入设备安装和调试阶段，起步产能为20万辆。但有公司内部人士透露，这款汽车真正面向市场还必须要等到2011年，2010年将只提供给广州亚运会作为官方车辆使用。留给自主品牌汽车接受市场直接考验的时间并不多。而2011年，由于国内多家厂商扩张的产能集中喷发，市场竞争将比现时更加激烈。驶入“快车道”的广汽集团在超车的同时，如何保证不翻车？ 

    7月工作会议，提出了十项应对措施和建议。包括，完善考核激励机制；强化企业领导和职能部门责权利；完善股东与投资企业的职能分工；落实重点项目的领导分工负责制；加强企业战略发展规划研究，调动全集团资源支持自主品牌乘用车项目及调结构、实施战略并购重组等工作；大力宣传广汽品牌；落实人才“一带一”措施；加强企业决策依据的信息平台建设等。 

    上述每项措施都将是一个庞大复杂的工程，对此，张房有在会议上承认，将面临“最困难最复杂的局面”，并要求要有清醒的认识，充分的准备。