在北京的街头记者曾看见这样一辆轿车，尽管这辆轿车并非产自一汽大众，但其车标却是VW，车尾的左边贴着“一汽大众”，右边贴着“1.8T”。如果说这只表现出少数消费者对一汽大众的热爱，那么今年一汽大众产品全线告急又说明了什么？在前三季度全国轿车38.2%的强劲增长背景下，一汽大众（大众品牌）实现了49.4%的增长率，出现了一汽大众建厂以来第一次产能不足问题。为什么会这样？

本报几次走访一汽大众的零部件供应商，几次听到同样的声音：“感谢一汽大众对我们的支持，没有一汽大众的帮助，我们没有今天，在一汽大众工程师的帮助下，我们企业整体素质得到了明显的提高，达到了一汽大众A级供应商的标准。”起初，我们认为这是厂家有意在奉承一汽大众，但看多了、听多了就体会到其中的味道——一汽大众已经将市场竞争的战线提前到了供应链。

本次采访结束之后，我们在扪心自问，支撑自主品牌整车厂的配套体系是什么状况？中国汽车工业何以图强？

压出的奇迹

车身覆盖件是钢板在冲压机的强大压力下形成的零部件，能否冲压成型与冲床的压力大小有直接的关系。同样，一个企业是否具有竞争力，与其面临压力时的流程再造有直接的关系。

长春的一汽富维股份公司冲压件分公司在2007年是个严重亏损的企业，一汽集团甚至做好了该厂破产的准备。在这种重压的形势面前，这个老国企破釜沉舟，裁掉超过40%的冗员，全体员工精神为之一振，主动参与质量管理和成本控制。在管理模式方面，作业标准向美系企业学习，质量控制学德系标准，日常现场管理学精益生产，形成了自己独有管理模式。2008年实现扭亏，今年预计大幅盈利。为此，一汽集团改变了原来的决策，准备将该厂做强做大。

从现场的设备看，该厂绝对是“土枪土炮”，但由于将美系、德系、日系的管理优势融为一体，形成了最符合本企业需要的管理流程，建立了自己的质量标准，降低了资金流，实现了成本大幅度下降，产品品质大幅度提高，零部件交货合格率达到100%。在达到一汽大众A级供应商标准的同时，给一汽卡车、一汽轿车、一汽马自达供应的零部件质量也得到了提升。该公司总经理冯桦认为，这是在一汽大众的指导下，在全体员工的参与下取得的成果。而从管理学角度看，这是流程再造创造的奇迹。

世界第一也要从零开始

斯泰必鲁斯（江苏）有限公司是德国斯泰必鲁斯集团在常州建立的子公司，斯泰必鲁斯年产1.3亿支汽弹簧，占全球汽车空气弹簧70% 以上的市场份额。而到了中国，他们同样经历了流程的再造。

斯泰必鲁斯在全球的工厂使用统一的设备、统一的工艺、统一的管理模式，因此每到一个地区都能很快打开市场。而斯泰必鲁斯（江苏）有限公司刚开始给一汽大众供货时，只拿到了C级供应商的资格。该公司领导不服气地认为，我们是国际上最大的空气弹簧供应商，为众多德国汽车配套，难道达不到中国的标准？一汽大众的质量工程师说是的，你们的确是国外最好的供应商，但在影响质量的“人、机、料、法、环”中，你们的人变了、机器改变了地点、原料使用了一些国产配件，生产环境变了，难道你们的质量没有变化？要达到A级供应商的标准，必须通过大众集团全球统一标准的认证。

这家2007年1月19日注册的公司在一汽大众工程师的指导下，认真按照大众的FORMEL Q标准管理，经过FORMEL Q培训，过程和产品审核，该公司终于拿到了大众A级供应商的资格。该公司田学峰总经理高兴地说：“给一汽大众供货的质量标准已经超过了在德国的标准，这绝对是以前所没有想到过的事情。从2008年起，我们已经顺利为一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产、长安铃木、北京现代、东风起亚、北京奔驰、华晨宝马、一汽轿车、上汽集团、北汽和广汽等客户批量供货。迄今为止，我们已经同31家整车厂展开了合作，涵盖了德系，美系，日系，韩系，法系及民族品牌，占有超过50%中国汽车市场份额。”