可以说，中国汽车市场的独特活力是自主品牌茁壮成长的热土。

对今年的自主品牌来说，政策效应带来的优势更加明显。汽车营销传播专家张先生认为，中国汽车市场充满十足活力，整个市场对政策刺激反应极为敏感、迅速。“购置税减免、汽车下乡、以及以旧换新政策都迅速调动起市场激情——当然，这些政策对自主品牌的倾向也很明显。”

事实上，中国城市化运动的发展、逐步增加的二三级市场的百姓购车族、80后、90后等新兴消费群体的加入，都使自主品牌汽车在2009年焕发光彩。

在资深汽车从业人士郭俊峰看来，今年中国汽车市场的增长最得益于二三线市场的崛起。“中国西北和西南区域，受危机影响相对较小，在国家4万亿经济政策拉动和区域经济建设的带动下，汽车市场节节高升。”

来自有关部门的最新统计是：今年以来一、二、三和四线城市轿车销量的同比增幅分别为27.4%、31.1%、40.7%和45.2%。不仅如此，三、四线城市目前占国内汽车市场的份额已经从2007年的42.5%升至48.2%。

而在江淮汽车营销公司副总李建华也看好西南等二三线城市。“对于品牌不占优势的自主车型来说，西南市场等地区有相对更大的市场空间；而西南市场更讲实用主义，包容性强，自主品牌无论是奇瑞、比亚迪也好，都在西南占了举足轻重的比例。”

软肋：量高质低

毕竟还算年轻的自主品牌汽车在喝彩声中，也需要冷静思考。

资深汽车营销专家苏晖对记者表示，自主品牌汽车企业在今年确实取得了让人始料不及的发展速度和规模，在品牌开发、市场占有率上亦有令人瞩目的成绩。但是它们的软肋就是做大了汽车市场的“量”，却没有增强各自汽车产品的“质”。据相关部门进行的2009年汽车销量满意度调查显示，位居前十位的汽车品牌多出自合资企业之手，自主品牌并不占优。

另外，明眼人不难发现，1-9月的数据公布之后，整体销售排名前十的车企中有6家调高了年度销售目标，但这其中并不包括唯一的两家自主品牌企业比亚迪和奇瑞。

在以小排量、低端经济型车为主打车型的自主品牌如何增加知名度，提高品牌溢价也是难点之一。为此，奇瑞、吉利等自主品牌在2009年选择了往上走，开始发展中高端品牌的积极尝试。

吉利前不久推出了熊猫功夫升级版、金刚2代、1.5L远景，而定位中高端的帝豪品牌的首款车EC718刚刚下线，也即将推向市场，有望助推吉利的销量；而10月13日，比利时车手驾驶经过简单改装的奇瑞瑞麒G5赛车进行了德国纽博格林北环赛道的挑战，8分56秒的成绩也使欧洲首次记住了这张来自中国的新面孔。据安徽麒麟汽车销售有限公司副总经理李勇军透露，“奇瑞首款豪华车麒麟车型G5年内即将上市。这也是奇瑞首次试水豪华车市场。”

从低到高是历史的必然，但距离成功，他们还需要时间和经验。

10月20日，工业和信息化部副部长苗圩出席2009中国汽车第1000万辆下线庆典时表示，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备三个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

这三大条件正是自主品牌的未来使命。