同热火朝天的国内汽车市场相比，中国汽车出口市场可谓冷冷清清。据海关统计，今年上半年我国累计出口汽车15.4万辆，与去年同期相比下降57.4%；价值21.5亿美元，下降53.4%。曾为自主品牌车企带来丰厚利润的出口市场，成为拖累企业盈利的包袱。

    但这种情况正迎来转机。“8月以来，包括长城汽车在内的国内汽车出口都出现了回暖的迹象，环比下跌幅度在收窄，”长城汽车副总经理商玉贵表示，目前国内汽车企业一直在为进一步开拓国际市场做着积极的准备，一旦经济环境好转，出口市场恢复元气指日可待。

欧洲市场壁垒重重

    据了解，在传统的中国汽车出口格局中，非洲和东南亚市场占据很高的比例，欧美市场的开拓由于受制于严格的准入限制而步履蹒跚。

    今年3月，华晨骏捷在德国遭遇了ADAC（全德汽车俱乐部）碰撞测试“零星”评测。业内普遍认为，“零星”的评级与ADAC提高有关标准有关，这从侧面说明欧盟正通过各种严格的政策限制提高行业标准等非贸易壁垒来排挤国外竞争对手。除了华晨外，奇瑞、陆风等国内自主品牌车企均在欧洲的碰撞测试中遭遇差评，一系列“碰撞门”对中国汽车的负面影响不言而喻。

    但近日，中国车企进军欧美市场正迎来一些转机。9月8日，长城汽车股份有限公司宣布，该公司的四款汽车通过欧盟整车型式认证（WVTA-Whole Vehicle TypeApproval），成为中国首家获得在欧盟国家无限制自由销售权的自主品牌汽车企业。

    “这意味这长城汽车在欧盟市场已经破除了技术方面的壁垒，可以在欧盟国家无限制自由销售。”商玉贵告诉记者，这一认证也同时被中东、南非以及南美洲等所有承认欧盟法规的国家所承认。

    此前，国内车企中只有华晨汽车进入了西欧市场，但只是小批量的单车认证，仅撬动了欧洲市场蛋糕的一小角。

    但获得欧盟整车认证只是国内车企突破欧洲市场的第一步，如何突破E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）等非技术壁垒的限制，如何达到当地排放要求，都是中国汽车能否立足欧洲市场的关键。

    商玉贵表示，“在跨进欧洲市场门槛后，长城下一步的主要工作是在欧盟地区建立好售后和销售网络，同时要更加注意打造长城汽车的品牌形象，才能在欧洲市场站稳脚跟。”

    对于壁垒重重的欧美市场，奇瑞目前的兴趣并不大。奇瑞汽车总经理助理金弋波对记者表示，“欧美市场比较特殊，我们的态度是审慎进入、等待时机，目前奇瑞在欧洲个别国家以其他品牌的形式实现了少量的出口，但短期内不会正式进入欧美市场。

出口风向转向南美

    与欧洲市场不同，自主品牌汽车进军南美洲市场的步伐一直没有停止过。南美洲相对宽松的进口配额、技术和市场准入政策让一汽集团、长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车均已在南美洲初步打开了局面。

    记者了解到，奇瑞汽车以运动型多功能车Tiggo为先导，于今年7月正式进入巴西市场；一汽在秘鲁和哥伦比亚均设有长期代表处来负责当地市场的开拓；2008年出口额占销售额40%的长城汽车更是把智利、秘鲁、委内瑞拉等国家作为大力开拓的战略市场。

    “南美市场相关标准的要求大多是参照欧美等国际通用的标准，非技术性的壁垒相对较少。”奇瑞汽车公司总经理金弋波告诉记者，目前奇瑞在乌拉圭、巴西和阿根廷等南美国家市场都有销售，同时在乌拉圭建有整车生产工厂。