这一个通体亮乌黑，那一个遍身赤炎红；这一个四轮铁蹄尘飞扬，那一个两对金靴水无痕；这一个一对明目利如剑，那一个两只尾灯闪若星；这一个东瀛马自达，那一个法国雪铁龙！当这两位英雄狭路相逢，比拼的不是武艺的高下，而是谁更能讨得他的欢心！

    我叫范辉，是一名IT 网站的编辑。在IT 界多年的打拼，让我有了异于常人的谨慎与认真，在工作中如此，在生活中亦如此。近年来，随着工作的发展，我逐渐对时间有了更严格的要求，以往的我，挤挤地铁、坐坐公交，总觉得没什么不好，但是自从我做到了主编这个职位，我发现我的时间越来越紧张了，往往会因为等车而耽误很多的事情，于是购买一辆车的念头，第一次出现在我的脑海里。

上面说了，我是一个谨慎的人，所以对于买车，我不是急于求成，我要寻找到性价比最高的，也是最适合我的那款车。如何寻找到性价比最高的车？这个我还真的很没谱，因为我对车确实懂得很少，但是怎么是最适合自己的车，我心中还是有一个大体的模样。也许还是和工作有关吧，虽然我也年近三十，可是我的思想却一直很超前。我的选车之道是：不会疯狂迷恋三厢车，因为我认为那样的观念很落后，所以我比较偏爱精致的两厢车；而且以北京目前的交通状况以及空间现状来看，两厢车还是要比那些大车更方便些；当然最主要的一个原因是我只准备了10 万人民币，而在这个价位中谈动力有些奢侈，谈空间也有些痴人说梦，所以我更多地要求操控以及驾驶的舒适性，个性化甚至保有量稀少程度也是参考因素之一，当然，产品的质量是要有保障的，至少是世界知名品牌。

带着自己的标准，我开始了驰骋车市江湖的生涯。说实话，我有点喜欢个性一点的，就象买衣服一样，不想大众化，有的时候我有点偏执，因为考虑到稀少程度的问题，我对目前市面上常见的广本飞度或者波罗两厢都有明显的抵触情绪，无论销售人员将这二位说得如何的好，我就是不为所动。而对美国车呢，因为不太认同美国汽车的文化，所以从一开始我就将福特与雪佛兰PASS 了，在我心里还是更加信任欧洲车一些。

在经过几个月的调查和分析后，我逐渐将目标锁定在长安马自达2 标准型1.3AT 以及东风雪铁龙C2 1.6L SX 自动挡VTS 身上。为什么是这两辆车呢？这么说吧，马自达的“zoom-zoom”运动理念是我非常认同的，而且马自达的造型一直比较得我的心，我喜欢这种犀利而运动的外观设计；雪铁龙则是友人推荐，在试驾一次后，我也被它扎实的底盘和优秀的避震所吸引，另外据我观察，雪铁龙的保有量肯定比上述几款少，所以这也非常地吸引我。

但是非常可惜，当我将目标锁定在这两款车之后，我再也做不出更详细的比较了，这两款车可以说各有千秋，一个外观惹眼，一个内功深厚；一个运动良将，一个家用好车！虽然对它们的数据如数家珍，但是真正要谈实际操作的感受，我还真说不上谁更胜一筹。这也难怪，毕竟我不是专业人士，而且也不能同时试驾两款车，所以对这两款车我也没法进行深度的对比。

幸好《车时代》给了我机会，让我可以在一天之内对两款车进行试驾，从而有一个全面的认知和深度的比较。说起这次难得的机会，还是要谢谢我的一个朋友，他是《车时代》的老读者了，从我认识他的那天起，他的车里就从未少过这本杂志。这天，我与他说起选车的事，本想问问他的意见，可他还没听我说完，就抢话道：“你早说啊，《车时代》现在就有这么一个栏目，可以给像你这样的准车主提供试驾的机会，我说你怎么不早告诉我呢，这事你就别管了，我帮你搞定。”就这样，在他的帮助下，《车时代》杂志答应帮我借车，并提供试驾的机会。

朋友带我来到约好的地方，远远的地，我就看见一黑一红两辆新车在阳光下闪闪发亮，那黑色的是马自达2，那红色的是雪铁龙C2。对这两辆车，我简直太熟悉了！

从马自达6 开始，轿跑车一词就第一次出现在国人的汽车消费思想中，之后的马自达3，甚至小型MPV 马自达5 同样都蕴涵着运动的元素，马自达2 当然也不例外。马自达2 的外形设计师是前田育男先生，他就是RX-8 的缔造者，这样一来也就难怪马自达2 拥有如此动感的外形。它外观更适合活力四射的年轻人，多种鲜艳颜色可供选择，灵巧的车身尺寸，游走在炫丽的都市中，很是抢眼。

马自达家族式的倒梯形前进气口，相配马自达的翅膀LOGO，微微上翘的流线型前大灯，正面的马自达2 是一副日本卡通的可爱表情。呈大角度倾斜的A 柱设计，压缩了车身高度，使整车紧凑有力。与可爱的卡通前脸相比，马自达2 的侧面车身线条更有几分运动，两条硬朗的棱线贯穿腰身前后，无论是静止还是动时马自达2 层次感十足。但是正侧面看去，马自达2 的腰线与发动机舱的曲线方向呈很大的夹角，视觉上很不协调。

在前田育男的挥笔下，马自达2 身上流露出不少跑车的运动元素。细致的车身线条，从大灯一直拱起的前轮轮眉与RX-8 的风格很像、车后部微微上翘的尾翼，一切都是刚刚好。马自达2 赢取人们的注意力，不仅依靠出众的外表，这仅仅是它的特点之一。

C2 外观是浪漫的，给我最深的印象有三点，一是线条张扬的前脸，二是整体圆润的车身，三是飘逸如云的尾灯。毫无疑问，借鉴了C5 飞来器的前大灯设计是C2 区别于标致206 的最大之处。但是与其像法国设计师所说C2 前脸如吊睛白额，倒不如说它在咧嘴微笑。雪铁龙双人字形标志在向两侧延伸的过程中微微上挑，更像一副永远的笑脸，让见着它的人不由自主地回敬它一个微笑，对于一款浪漫小车来说，这样的解释更让人感觉舒服。

C2 的车身两侧腰线很低，由两前轮翼子板开始，沿前轮眉从两侧门把手下方延续到车尾灯，并在腰线到车底的中间部分设置了镀铬装饰条，让C2 不至于显得重心过高。最让我欣赏的是尾部设计，重新设计的大型水晶尾灯组显得非常夸张，像极了中国神话故事里的飞转流云，让C2 的尾部显得更加灵动飘逸。

也许是我对这两款车凝望的时间太久有些失态，我的朋友赶紧拍了一下我，并将黄峥编辑向我做了引荐。在短暂的寒暄后，黄峥编辑说：“听你的话，我觉得我不用对这两款车做过多的评价了，你自己心里其实蛮有谱的，不如这样吧，你自己上去试驾一下，在对某一款车的感觉还没消退的时候就赶紧开下一辆，这样的对比才是最直观的，也是最有效果的，这样或许可以帮到你！”

他的话说到了我的心里，我赶忙答应，并顺势坐进了马自达2的车里。马自达2的另一个特点在内饰中展露无遗，它的“smart KEY”让人省去开门锁步骤，只需手扶在门把手上，按一下门把手上的黑色按钮，中控锁自动打开，同样的动作也可以用来锁车，当你上车时，中控台的音响显示器上还会显示“HELLO”。

由于马自达2 四个轮子尽量撑向四角，争取尽可能大的车内空间和车辆操控稳定性，它也是目前国内小型车级别中轴距最大的，将近2.49 米的轴距比国产捷达还要长一点，后排空间在同级别中已经占得优势了。

踩动油门，发动机反应很直接，感觉没有很复杂的传感器在工作，随着直线加速，动力来得让我不会认为这是一款1.3 升的发动机，变速箱与发动机配合可以说完美。同时也略有遗憾，虽然马自达2 在发动机舱加装了降噪音护板，但是在发动机转速上升后，车内仍然可以听到很清晰的发动机噪声。

可圈可点的是：车感觉很正，悬架调校是典型的欧洲车性格，没有日系车松散的感觉，方向盘转向清晰，回轮阻尼很合适，不像是一款小型车。由于四个车轮很接近车身的四角，再加上较硬的悬挂调校，使得过弯时车身侧倾很小，很容易操控，让人可以很大胆地去通过每一个弯角。

为了记住这份感觉，我刚把车停稳，人已经蹿了下来，抢过黄峥编辑手里的车钥匙，就打开了雪铁龙C2 的车门。C2 的内部设计是人性化的。首先座椅是舒适的，其支撑性及包裹性在同级别车型中都属中上水准。可以六方向调节的座椅和四方向调节的方向盘让人很容易便可找到适合自己的位置，座椅升降扳手控制的液压弹簧强度适中，可以让乘客随意调节座椅高矮。但可能是出于对横向空间的考虑，靠背的前后调节扳手被安置在座椅的内侧，并且位置偏高，使用起来会有一些不方便。

C2 的仪表盘为双8 字设计，白底红标清晰醒目，配以大小两个液晶显示屏，信息非常全面，简洁易读，并具有一定的运动风格。中控台设计以椭圆形为主，最上方是数字时钟，并且带有弧形遮光罩，方便查看。音响效果不错，但控制按键略小，驾驶中使用略有不便。空调出风口很大，这样不会有冷风过于集中的现象产生，而且它的制冷效果真的超级好。

C2的优秀操控性出乎了我的预料。油门响应非常轻松，一踏油车子立刻前蹿。加大油门，1.6 升的发动机转速攀升很快，但声音并不扰人，稍不小心可达到3000 转。那套同级车中少有的手自一体变速箱更让我吃惊，跳入二挡竟然是平滑的，完全不像日常驾手挡车一般突兀，车速攀升的快感显然比我平时在网上看的数据显得更为猛烈。进入弯道，我也着重体验了C2 的转弯性能。C2 的转向直径较小，方向盘助力回馈适中，在低速时会略微觉得有点沉，但是在中高速时，会给我带来足够的信心。据黄峥编辑介绍，东风雪铁龙C2 配备与标致206 相同的法国PSA 集团全新第三代TU系列1.6 升16气门多点喷射发动机，最大扭矩为142 牛米／4000 转。从数据看来在这一级别车型中属于中上水准，驱动这部1100 公斤的小车绰绰有余。

当我再次把车停稳，我也对这两款车有了全新的认识。虽然马自达2 的运动性能不错，而且造型也是我喜欢的，可是考虑到它只有1.3L 排量的发动机，我不由得将心向雪铁龙C2 靠近了些。当我将我的想法告诉给黄峥编辑的时候，他笑着说：“排量大了，价钱也上去了啊。马自达2的售价是9.18 万，C2 可比它贵8000 块钱呢！”可是在我看来，既然是准备了10 万块钱来买车，那么只要不超过这个价位，我想我还是选择自己喜欢的吧！最终结果更是令我喜出望外，由于厂家和经销商的促销力度不同，马自达2只促销5000元，而C2可让利9000元，我是用1.3升的价格买了个1.6升的车。