10-15万元区间——中级车竞争激烈 优惠幅度由弱到强
从价位上看，中级车属于这个售价区间。众所周知，中级车是各大厂商竞争最为激烈的级别，一般家庭用车多集中在这个领域，因此销量的提升在这个级别上也尤为显著，再加上今年国家将1.6L以下车型的购置税减半，更加刺激了厂商的投放力度。从今年上市的新车型上我们也能感受到这一点，像奔腾B50、福瑞迪、科鲁兹、三厢世嘉都是极为重量级的“人物”。
从价格走势上看，这个级别受制于购置税的影响较大。从目前在售的中级车排量上看，涵盖了1.6L、1.8L、2.0L，而购置税恰好卡在了1.6L这个点上，因此在1.6L排量以上的车型优惠均要超过1.6L排量，同时因购置税的减免也让1.6L排量车型的降幅大大回缩，再加上厂家产能的不足，也使其出现了供不需求的局面。以目前热销的新宝来为例，看一下其价格走势：
新宝来上市之初厂家采用了饥饿营销的策略，曾加价5000元销售。不过这样的策略并没有得到消费者认可，销量的不振让新宝来在去年12月出现2000元优惠，不过1.6L受产能限制无车提供即使给出优惠也无法提到现车。从上表中我们可以看到，2.0L车型相比1.6L车型的优惠要高出来几千元，且2.0L车型的优惠一直处在增长的趋势之中，如果国家购置税继续续实施相信2.0L车型还会继续增长。
再来看看福克斯，1.8L与2.0L的排量让福克斯的处境非常微妙，为了抵消1.6L以下车型的减半购置税，福克斯的让利自去年12月之后一直都保持在万元左右。从价格走势上看，福克斯的走势较为平稳，仅在4、5月份有所回落，6月有逐步回升，目前京城优惠能达到1.4万元。
点评：虽然一直有评论说国家利好政策的影响正在减弱，但是从实际购车者角度看，购置税的减半还是直接影响到了消费者的购车心理，毕竟几千元的减免对于购买这个级别车型的消费者而言是笔不小的数目。不过未来中级车的走势如何，要看厂家在产能上能否达到供需平衡，如果超，那么降价是在所难免，如果不足或者刚好达到，那么也可能维持在目前这个优惠水平。而从优惠金额上看，中级车优惠跨度较大，2000元-2万元，且1.6L成为分水岭，像凯越目前的让利能达到2.3万元，但为极少数车型。
15万-30万元区间——中高级车稳中有升 品质价格相互依托
15-30万元区间是厂家的利润增长点，以商务为主的中大型车集于此范围内，舒适、豪华是其相互竞争的增长点。这个级别车型基本上不受国家购置税政策的影响，因此价格变化主要受制于车型供需及竞争压力，同时新老换代也会促使车型大幅降价。不过这个级别的降价不会像豪华车那样大手笔，最高1-3万元的降幅较为普遍，此前老款君越4万元的清仓是十分少见。
以新款凯美瑞为例：
凯雅之争一直是中高级车是竞争的焦点，凯美瑞在第八代雅阁上市之后终于让出了中高级车销售冠军的宝座，结束了加价提车的时代。为了与雅阁一决高下，今年2月新款凯美瑞正式面向市场销售，并一度因货源问题试图延续加价提车的状况，不过好景不长，“刹车门”事件的爆发让其优惠幅度大大提升，凯美瑞想要重振当年的雄风恐怕要在产品质量上多下些功夫了。
点评：看看今年上市的中高级车型，不难发现各大厂商对这个级别的关注是最用心、最执著的。不仅因为这个级别的利润大，更因这个级别是厂商最容易拉开彼此品牌知名度，提升产品核心竞争力的重要环节，所以这个级别车型更新换代很快且精品车型较多，细数今年上市的车型新君威、新君越、睿翼、新领驭、迈腾DSG以及即将上市的昊锐，哪个不是厂家的得意之作？当然要想在这个级别站住脚除了合理的定价之外，就是要有过硬的技术水平做支撑。
