产品结构和排量问题雷克萨斯是否存在？

何仑：丰田在排量方面的问题在中国并不是特有的现象。丰田在世界上推行的各个车，排量非常少，卡罗拉在美国市场在欧洲市场实际上只有一款车只有一个排量，在欧洲市场有两个，一个是柴油车一个是汽油车，在中国也是实施这样的政策。雷克萨斯更是如此。很多市场打单一排量，除了混合动力，在很多主力车型都是只打一个排量。遭遇这样一场危机的时候，这个弱点就显示出来。越是危机大家都在紧缩收紧，如果必须得买一款雷克萨斯或者一款卡罗拉的话，当然愿意买相对来说价格比较便宜的，这时候它没有跟上。本田现在为止思域就是坚持1.8的，这个日系车都有这样一个情况，面对中国比较特殊的市场，他们的车型战略是不是要进行调整，是不是要增加更多在同一个子品牌车上增加更多不同排量的车，对于日系厂家来说包括丰田和本田都是一种挑战。B级车有2.4L、2.0L，德系车排量却相当丰富。当然它在以往非常成功只能说现在这种情况车型排量相对来说比较少，使它的弱点曝露出来。 
另外，我觉得技术确实有一定的影响，但是影响并不是很大。丰田的技术包括日系技术在发动机、变速箱包括其它底盘、总线系统这些配置上它们相对来说落后德系车，这个不是今天的事，早就如此。我们也可以看到，现在有一个非常奇怪的现象，POLO当初被认为是技术过剩的一个产品，在中国绝对是精品小车，销量却一般。现在POLO成为细分市场的第一了，月销量超过一万，包括再看看新上来的雅力士、威驰跟POLO同一个级别的车，虽然是新一代的车，但是它们的技术还没有达到POLO的水平。POLO由于是即将退市的一款车，价格下去了，雅力士和威驰的价格高于POLO，从技术上讲还不如POLO，它的价格比POLO高，于是POLO卖得好得不得了，雅力士销量却惨的一塌糊涂，居然敢给自己的价格号称是高端小车，定位9.2万最低档，这个起价有点昏头的表现。实际上它根本达不到这样的水平，这样定价就给了POLO机会。刚才我们也在说这两年丰田销售好了，在全球成了老大，确实有些傲慢了。丰田在这方面要做出很深刻的反思，在美国市场当美国汽车三大开始出现销量下滑的时候，丰田出来似乎想做一个好事，出来说我要把丰田车的价格提上来，这样实际上等于帮助美国其它三大品牌。听起来好像是一个救世主，但是给人一种傲慢的感觉。可以看到今年一旦遭遇金融危机，丰田的损失非常惨，在美国下滑的速度甚至超过美国三大品牌的下滑速度，虽然它没有面临破产的危险。在中国我们也可以看到丰田从雅力士开始的价格战略往高走，这个对于它们来讲，这个也是值得他们反思的。

是什么让丰田如此傲慢？

何醒言：是政策制订问题。就是说刚才谈到的丰田现在销量应该是全球第一，因为通用下去了。也正因为这样，所以丰田太希望把自己的品牌进一步提升。就像何老师讲，在美国没有道理把价格涨上去了，为什么同样配置的产品有不同的价差呢？这里面有品质的问题，有品牌的问题。丰田品牌没有做到那个份儿上，没有在人们的心理那么高，盲目把价格拉上去了就要产生市场的反应，这是一定的。还有，丰田在中国太想击败大众了，但随便拿一款车没法跟同级别的大众比，但是价格很高，丰田在中国高端的凯美瑞产品比在国际市场高十万人民币，期望从价格上拉升导致它的品牌形象品牌价值高于大众，这是全球战略非常重要的一步。如果品牌上去了，那么盈利能力会大幅度提高，这是一个战略问题。但是你要提升品牌，必须得有技术支撑，例如当时的锐志，别人降价时，它提价，搞飘移表演，说这是运动车，但是实际应者寥寥，真玩运动的人真懂车，不是后驱就行了，卡车也是后驱。这些东西都导致了现阶段遇到低潮时的一种下降，品牌没有技术支撑，这是导致它下降的一个重要原因。 

何仑：跟丰田做一个对比可以看到在去年包括到今年以来在全球市场表现最好的两个企业，这两个企业一个是大众汽车，在全球去年不能说唯一，还有另外一个就是现代起亚。大众在全球其它市场都是中档品牌最高端的品牌，价格也是最高的，今年以来它下降的幅度也是最大的。现代起亚，是最低端的，也成功了。经济危机对大众品牌的需求相对来说中端品牌的需求和低端品牌的需求反而很好。刚才谈到丰田想使自己具有大众的品牌地位那种价值，实际它的技术没有达到，这样的话在危机中人们如果还要买车的话，人们仔细考虑一下大众那个还是性价比各方面，如果你的价格跟它差不多的，人们愿意选择大众。