中国机电进出口商会秘书长傅培昭表示,考虑到中国汽车种类和水平,包括中东和北非在内的传统市场对我们来说非常重要,中国汽车出口应该在巩固传统市场的基础上,探索新的汽车出口市场,例如南美市场。

随着智利和秘鲁自由贸易区的建立,中国汽车出口南美的贸易环境是很好的,但是它的不利因素也很明显,路途遥远、经济受金融危机的影响比较大。

除了寻找新的出口市场之外,中国汽车还应该寻找汽车出新的增长点,在巩固传统的销售代理制的基础上,寻找汽车出口新的发展模式和战略。长安汽车的出口战略在不断调整之中,用杨青的话说,“虽然长安在其他汽车市场也有建厂,但是长安亲自参与投资,与AUTOPARK合资、即将在墨西哥建成的工厂才是长安真正意义上的海外工厂。”接下来,长安集团海外战略的重点战略单元是非洲、东南亚、中东和南美。

中国汽车出口不应该是简单的贸易和产品出口,应该让整个汽车产业走出去,让产业链连接起来,包括在当地建厂、在当地建立营销和服务体系、进行品牌推广。“我们可以前期投入多一些,等品牌慢慢起来了、竞争优势(310368基金净值,基金吧)明显了,再多赚一些。”杨青表示。

国家战略下半年出炉

按照此前已经公开的汽车产业振兴规划“任务时间表”,由商务部领衔的“汽车出口战略”制定并实施的时间应该在今年6月。有业内人士透露,目前“中国汽车出口整体战略”初稿已经制定完成,商务部正在征求各方意见,有望在下半年出台。

长城汽车邢文林认为,商务部应该在双边贸易方面多做一些工作,正如中国同智利签订的自由贸易协定,在其他地区也可以找到双边贸易的互补性。“俄罗斯就是一个例子,对于长城来说,依然是重要的市场,但目前由于贸易壁垒、政府对本国汽车工业的干涉,汽车出口遇到了很大困难。在俄罗斯,我们要找到双边贸易的互补性。”

另外,韩国汽车出口的经验值得借鉴。最近,韩国又与欧盟签订了双边贸易协定,韩国汽车出口欧盟可以享受10%的关税减免,这对长城以及中国汽车来说,又是一个压力,因为中国车与韩国汽车有着最直接的竞争。

8月4日,商务部有关人士在接受本报采访时表示,由于金融危机的影响,世界各国贸易保护主义的抬头,目前关于自贸区的谈判进展非常困难,短期内实现突破的可能性不大,困难。即便如此,商务部依然积极推进自贸区的谈判,今年下半年或者明年上半年,中国与挪威和哥斯达黎加的自贸协定很有可能完成,二者分别为中国在欧洲和中美洲的第一个自由贸易伙伴,战略意义非常重要。

另外,上述商务部人士强调,今年上半年,中国汽车出口智利自由贸易区的情况不理想,主要是因为需求萎缩和企业融资困难等问题,而与自由贸易区本身的关系并不大。

长安汽车杨青认为,中国汽车出口,国家政策层面的控制是非常重要的,为了避免恶性竞争,特别是保护中国汽车品牌的整体形象,国家应该制定汽车出口的标准和门槛,让真正有实力的中国汽车品牌做出去。与此同时,政府应该为真正走出去的企业提供政策和资金上的支持,特别是融资上的支持,而不是简单的退税。“国外的消费者买车喜欢贷款,跨国汽车品牌都有自己的金融公司,但中国企业就没有。”