近日，国家发改委主任张平表示，11月26日召开的国务院常务会议对发改委会同有关部门提出的燃油税费改革问题进行了讨论，并提出了一些修改意见。目前，发改委正与有关部门对方案进行修改完善，修改完善以后将尽快地向社会公布，听取公众的意见。
    张平说：“这次燃油税改革的总体要求是公平、规范、节约、减负。”
    如此看来，被外界预测的燃油税开征时间真的会“就是很快”。“择机”开征了十年的燃油税问题再次被政府提上议事日程，并进入实质性阶段，一时之间也成为了近期的热门话题，市民对车的关注度也迅速升温，随之而来的关于燃油税开征的具体措施、产生的利弊等各种舆论甚嚣尘上。
    然而，业内分析人士认为，对于这项侧重民生和实用性的政策性问题，燃油性的开征将直接影响到广大车主的消费取向和车辆的合理使用状况，节能环保的小排量车型将会变得省钱。同时，也有人认为，目前车市状况不佳，现在开征燃油税将会是往伤口上撒盐。
网友力挺燃油税和小排量车
    近日新浪的调查数据显示，74.04%的网友赞成开征燃油税，而今也正是开征燃油税最好的时机。全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。
    事实上，征收燃油税，个别省份已有经验。其做法就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

    以最常见的5座私家车为例，按照广州的标准，每月上缴的养路费为100元，全年1200元。假设车辆每年行驶里程为1.5万公里，同时假设广州93号汽油的零售价仍然维持在6.25元/升。
    而如果是一辆百公里耗油7升排量的车型，一年需耗油1050升，假设按30%-50%的费率，则需缴税1968元-3281元。
    而如果是以当前热销的1.0L的F0为例，其百公里耗油4.2L，一年只需耗油630升，同样按30%-50%的费率，则需缴税1181元-1968元。
    如此对比看来，实施“燃油税”后，低排量车型的支出，相对“养路费”及高排量车要经济得多。以燃油消耗量决定交纳税款额，使节能与耗油之间的成本反差加大，必然转移追求利益最大化的用户的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标，这对发展节能型小排量车大有裨益。

    无疑，“费改税”的实施将会提振购车者对于小排量车的热情。此外，依据其它调查数据，燃油税未出台前，网友大多愿意购买紧凑型车如卡罗拉、中型车如雅阁、小型车如F0，比例分别占到投票总人数的27.36%、26.29%、21.29%；燃油税一旦出台，网友将转而亲睐小型车、紧凑型、微型车，比例分别占到投票总人数32.13%、25.92%、16.68%。
    通过这项调查可以说明，燃油税开征更有助于车市合理消费的产生，也将顺应绝大部分人的意愿。车市消费需求的启动，重要的在于厂家产品结构的调整，企业需要制造出顺应时代需求的产品，而不是一味希冀享受政策的庇护。