南北大众格局下的高速发展

相信有很多人还记得上世纪80年代末90年代初那一则轿车产品的电视广告——老父亲最忠实的伙伴是一匹老黄马，儿子最忠实的伙伴则是一辆上海大众桑塔纳轿车。
    随着中国经济的发展，这时的桑塔纳已经开始作为商品，出现在市场上——老百姓也能拥有自己的轿车了！作为最早在中国生产轿车的合资企业之一，上海大众率先让一部分中国人了解并拥有了私人轿车，继桑塔纳之后，捷达的投产进一步加速了中国社会轿车私人化的进程。  
    拥有上海、长春两大合资企业，产品涵盖A、B、C级车型，中国的汽车消费市场开始形成——上世纪90年代，大众汽车在华进入了高速发展阶段。
    1983到1991年的8年间，大众汽车在华生产的车型只有桑塔纳和奥迪100两款，而从1992年7月捷达下线开始，到2001年宝来和POLO的推出，9年间大众汽车在华追加投放的新车型便有6款，其中包括了中高档轿车帕萨特和豪华轿车奥迪A6。值得一提的是，宝来和帕萨特的导入，将大众汽车PQ34和PQ45两大技术平台也带进了中国，基于这两个平台的原型车和本土化改款车型，随后也成为大众汽车在中国市场的主力产品。在车型丰富的同时，大众汽车在华的产销量也呈几何型增长——1992年，第10万辆桑塔纳下线；1998年，第100万辆桑塔纳下线；2000年，大众在华累计生产轿车突破200万辆。

    授人以鱼，不如授人以渔。——引进原型车进行国产，不如让本土的技术人员根据本土消费者的需求进行车型研发。大众汽车是最早在中国开展本土化研发的国际汽车厂商，1997年，上海大众率先成立汽车研发中心与试车场。最初研发中心的工作主要是对产品进行二次开发（即本土化改进），以适应中国市场，桑塔纳2000、3000，帕萨特领驭，都是经由上海大众汽车研发中心二次开发，并被本土市场广泛接受。2008年，由上海大众和一汽大众自主研发的LAVIDA朗逸和新宝来，也已投放市场。

从1978年到1991年，大众汽车在中国艰难“拓荒”，最终完成了南北大众的布局。1991年至2001年，中国对汽车与日剧增的需求和人们不断提升的购买力，促成了大众汽车的快速发展。在中国发展的20多年中，大众汽车实现了从无到有、从生产政府用车到生产百姓用车的转变，成为中国汽车市场保有量第一的汽车品牌。