丰田：安全路上的快车
2008-11-26 11:13:00
选车网 管学军
关键词：丰田
对中国的研究与对策
中国是世界上最重要的汽车市场，当然也是丰田最重要的汽车市场，丰田除了将自己销售方面的精兵强将派到中国外，在汽车研究方面也颇有建树。
就中国的交通环境而言，丰田的调查显示，在中国（2005年）近10万人死亡的交通事故中，35%来自摩托车，25%来自行人，22%来自自行车，13%来自汽车，3%来自其他车辆，2%来自汽车以外的因素。而在日本2005年全年6871人的死亡事故中，39.6%来自汽车，30.6%来自行人，12.3%是自行车，8.8%是摩托车，8.5%是电动自行车，其他占0.2%。
丰田汽车公司平台技术领域负责人川濑 正伸认为：“和日本相比，中国交通事故的特点是：行人、摩托车和自行车所占的比例较高。：要减少中国的交通事故，就必须强化对包括行人和骑摩托车、
骑自行车人的安全教育。同时，交通基础设施建设也非常重要。预计，今后在中国汽车还将飞速普及，因此，必须进一步开发更为安全的汽车。”
目前，丰田正与我国著名的院校进行合作，通过在出租车上安装车辆行驶记录仪，采集事故及危险状况等相关数据，从而进行调查研究，了解那些单凭事故统计所不能获得的发生事故的原因，并将这些数据运用到汽车安全技术的研发。
对于中国的C-NCAP，丰田非常关注，并持称赞的态度。葛卷说：“就C-NCAP而言，从各个角度看，作为一个初始的碰撞评价体系，涉及的内容已经非常丰富了，够用了。但希望能够把碰撞的时速从现有的55公里/小时提高上来，达到全球统一的标准。对于涉及到对行人的、对驾乘者的脖子的评价都加进来了，这些对减少交通伤害非常有好处。”
葛卷认为：“目前中国的问题是行人问题，汽车对行人的伤害很多，但行人受伤害的数据没有收集，这是很大的问题。”并希望：“日本是每年要请专家、学者和记者一起对NCAP进行讨论，以不断完善这个体系，希望中国也这样。”
针对中国现实的交通状况，凭借丰田对事故分析的经验，丰田认为在中国的交通事故中，追尾的事故量会大大超过侧碰。因此，丰田已经将第一代主动头枕引入中国市场，应用于所有在中国生产的汽车，以减少乘员颈部损伤的同时。对于难以应对的侧撞，丰田在车身侧面采用高强度钢材，以提高车身的刚度，同时为驾驶者提供侧气帘，实现刚柔相济的保护。
在造车方面，在全面采用丰田具有优势的GOA车身技术外，针对中国曾经出现过的恶性事故，丰田采用了防患于未然的措施——对在中国生产的汽车车身焊点进行了彻底清查，包括焊点的位置、焊点数量和焊点的质量，以及焊接与材料的匹配情况，做到不留“死角”，以确保车身的牢固。
在主动安全反面，丰田除了将现有的最先进的主动安全技术——如VDIM用于在中国销售的雷克萨斯外，还将高端车的主动安全技术逐步向低端车下移。这种技术下移在造福中国消费者的同时，提高了丰田车系整体的品质，提升了丰田品牌在消费者心目中的地位，同时降低了主动安全系统的制造成本，提高了丰田车在中国市场上的竞争力。
精神所在
走进丰田博物馆，那里记录着丰田家族的发家史，并投射出丰田家族一种向上的精神。从一件件展品可以看出，丰田从一家纺织、纺织机械进而发展到汽车工业。从飞梭织布机到全球名列前茅的汽车公司，丰田公司从日本国内技术领先，到世界同步、到一些技术在世界领先。
从表面看，在横向方面，丰田汽车不断研发和使用新技术，以面向全球的眼光采用与世界同步的、不断提高的技术标准，不断研究各地市场的特点，不断向市场推出更适合消费者需求的产品。在纵向方面，丰田的进步是技术和规模上的不断追赶和赶超，而实际上，其中包含着一种明显的精神支柱。这个精神支柱就是强烈的进去精神——不达最佳绝不停息的进去精神。在这种精神的统领下，丰田以零伤亡为目标，以市场需求为依据，以ECE法规为标准，全方位地在汽车科技和实物产品方面展开研发。面对丰田取得的成就，在技术路线、实物品质方面仍有不少争议，但在丰田看来，这种争议正是丰田不断进取的座右铭和对其发展的鞭策。
业界通常说，汽车是试验出来的，从技术角度将，这完全正确。但是，如果没有一种企业精神、一种民族精神，很难相像对自己不断提出更高的要求，试验也将变得一钱不值，设备也将是一堆零件而已。但有了精神，人能创造出奇迹，设备能发挥出超乎想像的能力，研发和生产出的汽车将成为造福人类的机器。
中国是世界上最重要的汽车市场，当然也是丰田最重要的汽车市场，丰田除了将自己销售方面的精兵强将派到中国外，在汽车研究方面也颇有建树。
就中国的交通环境而言，丰田的调查显示，在中国（2005年）近10万人死亡的交通事故中，35%来自摩托车，25%来自行人，22%来自自行车，13%来自汽车，3%来自其他车辆，2%来自汽车以外的因素。而在日本2005年全年6871人的死亡事故中，39.6%来自汽车，30.6%来自行人，12.3%是自行车，8.8%是摩托车，8.5%是电动自行车，其他占0.2%。
丰田汽车公司平台技术领域负责人川濑 正伸认为：“和日本相比，中国交通事故的特点是：行人、摩托车和自行车所占的比例较高。：要减少中国的交通事故，就必须强化对包括行人和骑摩托车、
骑自行车人的安全教育。同时，交通基础设施建设也非常重要。预计，今后在中国汽车还将飞速普及，因此，必须进一步开发更为安全的汽车。”
目前，丰田正与我国著名的院校进行合作，通过在出租车上安装车辆行驶记录仪，采集事故及危险状况等相关数据，从而进行调查研究，了解那些单凭事故统计所不能获得的发生事故的原因，并将这些数据运用到汽车安全技术的研发。
对于中国的C-NCAP，丰田非常关注，并持称赞的态度。葛卷说：“就C-NCAP而言，从各个角度看，作为一个初始的碰撞评价体系，涉及的内容已经非常丰富了，够用了。但希望能够把碰撞的时速从现有的55公里/小时提高上来，达到全球统一的标准。对于涉及到对行人的、对驾乘者的脖子的评价都加进来了，这些对减少交通伤害非常有好处。”
葛卷认为：“目前中国的问题是行人问题，汽车对行人的伤害很多，但行人受伤害的数据没有收集，这是很大的问题。”并希望：“日本是每年要请专家、学者和记者一起对NCAP进行讨论，以不断完善这个体系，希望中国也这样。”
针对中国现实的交通状况，凭借丰田对事故分析的经验，丰田认为在中国的交通事故中，追尾的事故量会大大超过侧碰。因此，丰田已经将第一代主动头枕引入中国市场，应用于所有在中国生产的汽车，以减少乘员颈部损伤的同时。对于难以应对的侧撞，丰田在车身侧面采用高强度钢材，以提高车身的刚度，同时为驾驶者提供侧气帘，实现刚柔相济的保护。
在造车方面，在全面采用丰田具有优势的GOA车身技术外，针对中国曾经出现过的恶性事故，丰田采用了防患于未然的措施——对在中国生产的汽车车身焊点进行了彻底清查，包括焊点的位置、焊点数量和焊点的质量，以及焊接与材料的匹配情况，做到不留“死角”，以确保车身的牢固。
在主动安全反面，丰田除了将现有的最先进的主动安全技术——如VDIM用于在中国销售的雷克萨斯外，还将高端车的主动安全技术逐步向低端车下移。这种技术下移在造福中国消费者的同时，提高了丰田车系整体的品质，提升了丰田品牌在消费者心目中的地位，同时降低了主动安全系统的制造成本，提高了丰田车在中国市场上的竞争力。
精神所在
走进丰田博物馆，那里记录着丰田家族的发家史，并投射出丰田家族一种向上的精神。从一件件展品可以看出，丰田从一家纺织、纺织机械进而发展到汽车工业。从飞梭织布机到全球名列前茅的汽车公司，丰田公司从日本国内技术领先，到世界同步、到一些技术在世界领先。
从表面看，在横向方面，丰田汽车不断研发和使用新技术，以面向全球的眼光采用与世界同步的、不断提高的技术标准，不断研究各地市场的特点，不断向市场推出更适合消费者需求的产品。在纵向方面，丰田的进步是技术和规模上的不断追赶和赶超，而实际上，其中包含着一种明显的精神支柱。这个精神支柱就是强烈的进去精神——不达最佳绝不停息的进去精神。在这种精神的统领下，丰田以零伤亡为目标，以市场需求为依据，以ECE法规为标准，全方位地在汽车科技和实物产品方面展开研发。面对丰田取得的成就，在技术路线、实物品质方面仍有不少争议，但在丰田看来，这种争议正是丰田不断进取的座右铭和对其发展的鞭策。
业界通常说，汽车是试验出来的，从技术角度将，这完全正确。但是，如果没有一种企业精神、一种民族精神，很难相像对自己不断提出更高的要求，试验也将变得一钱不值，设备也将是一堆零件而已。但有了精神，人能创造出奇迹，设备能发挥出超乎想像的能力，研发和生产出的汽车将成为造福人类的机器。
责任编辑：xj
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