细看完8月车市销量榜，有一款“大牌”车型的境遇颇为让人感到惋惜。

　　它就是雅力士。

　　自上市以来，雅力士的月销量已呈连续下跌走势，从4752辆（6月），到4375辆（7月），再到3616辆。

　　联想到它上市时，广州丰田天价请出周杰伦和莫文蔚两位当红明星代言，并信誓旦旦地定下3.5万的销售目标，雅力士现在的成绩只能是“50~60分”（徘徊在及格线边缘）。

　　此外，日系车一向是靠新车效应来

　　雅力士陷入失意之中，除受低迷车市影响外，其本身也有“硬伤”。

　　虽然，广州丰田为雅力士砸下巨额广告费用，但在中国，它的品牌知名度仍然非常有限。缺乏深厚市场积累的雅力士显然难以在短时间内得到市场认同，再现“凯美瑞”的市场神话。推出八年来，雅力士在海外市场取得的优异销量成绩更难在中国市场复制。

　　丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉乃至威驰、RAV-4，其在进入国内以前，主要市场是美国。由于美国市场与中国市场的相似性，使得这些美版丰田车直接拿来就能很快顺应国内市场的需求。丰田的制胜法宝（中庸、舒适）在这些车型上也得以充分体现，竞争力强自然合情合理。
    
　　雅力士则不同，它是丰田针对欧洲市场开发的车型，所有的设计理念都按照欧洲人的喜好进行（如车型尺寸小、造型个性十足等）。这恰恰与国内市场的需求相左。雅力士的“运动型”风格定位也脱离了丰田的“中庸、舒适”风格，雅力士进入中国市场并没有真正进行适应性改造。就目前的中国车市而言，“个性运动车型”在国内的市场还需要培养，市场空间仍然有限。

　　诚然，广州丰田煞费苦心地为雅力士制定了差异化的营销策略，包括9.19万－13.63万含购置税的价格策略、i-Yaris网络选配预定系统和Y－Station品牌体验站等等创新举措。

　　此外，在小车市场上竞争对手林立，这也是雅力士不得不面对的残酷现实。乐风乐骋、新飞度、POLO、雨燕、标致206、新版威驰等合资车型都实力不俗。而在小型车的细分市场上，中国自主品牌华晨、奇瑞、吉利、比亚迪同样依靠不错的性价比竞争优势而占有一席之地。后来者新嘉年华等也虎视眈眈这块市场。

　　可见，雅力士要想成就“精品小车”的霸主地位，并非易事。

　　雅力士的投产对广州丰田而言，本应是件值得庆幸的事情，因为这意味着广州丰田的车型数量翻番，在销量方面也将出现质的飞跃。但广州丰田这一如意算盘并未达到预期。

　　广州丰田握有的新车后手牌并不充裕。纵览丰田旗下的主流车型，A级和A0级的卡罗拉、威驰，C级和准C级的皇冠和锐志都已经落户一汽丰田，RAV-4也已确定在一汽丰田投产。未来广州丰田有可能投产的车型只有汉兰达、FJ酷路泽和普瑞维亚。

　　汉兰达在广丰投产基本已成定局，但无论从国内市场的需求，还是竞争对手的分布来看，这种定位的车型要想旺销不太现实。FJ酷路泽是纯个性车，即使能在广丰投产，也不可能为销量做出太多贡献。MPV车型——普瑞维亚尚无国产说法，而寄望它能从强势的GL8和奥德赛口中夺回多少市场并不靠谱。

　　广州丰田曾经凭借一款凯美瑞独占中高端市场鳌头，目前凯美瑞颓势已现，雅力士难堪重任，后续车型亦乏力，在残酷的市场面前，广州丰田将会如何扭转颓势？将会如何拯救雅力士呢？