丰田：安全路上的快车
2008-11-26 11:13:00
选车网 管学军
关键词：丰田
全球化的法规意识
在常人看来，全球化就是把车卖到世界各地去。但要把车卖到全球各地，首先要符合当地的法规标准。对日本来说，欧洲是一块重要的市场是全球最重要的市场之一，因此达到欧洲法规标准是日系车进入欧洲的首要任务。
ECE认证，又称欧洲经济委员会认证，是1958年在联合国框架下于日内瓦建立的，只涉及车辆产品，是一种厂商自愿行为，由欧洲经济委员会颁发证书。各国可自由选取其中的认证标准，而且技术标准的适用也会随国家的不同而进行调整。欧洲以外的国家也可申请加入ECE体系，目前共有53个成员国，日本于1999年11月成为该体系的非欧洲成员国，已经采用了5个ECE法规。日本的运输省负责草拟极执行安全与污染法规，并负责车辆级零部件的认证。目前，日本的汽车法规已经完全与ECE接轨，只要欧洲的法规一有变动，日本的汽车法规也进行相应的变动，这使得日本汽车始终能够符合欧洲的标准。
丰田作为日本最大的汽车企业，当然对ECE法规的变化非常关心，如果丰田车能够符合ECE标准，那么丰田车就可以畅行欧洲各国。同时，由于ECE标准高于一些国家的标准，通过ECE认证，意味着丰田车在法规方面可以一览众山小。因此，丰田车的安全实验，很多是依据ECE标准展开的，而法规的要求的提升无疑将丰田车的安全水准拉上了一个新的台阶。
坐落于富士山脚下的东富士研究所是丰田最核心的研究机构之一，是丰田先进技术的研发部门，负责产品开发和试验。葛卷介绍说：“从设备的安全、碰撞的方面来讲，东富士的设施设备是一个全天候24小时、且是世界最大的一个设备。我们这个设施，完全可以对应任何国家的法规和设施的要求。同时，不管是什么样的情况，都可以模仿或再现事故发生，可以通过各个角度来进行碰撞的评价试验，还可以做车身翻滚等的评价试验。”
在研发和试验的思想上，葛卷说：“在被动安全方面，不论国别、不论人种，大家在被动安全方面是共通的。但是主动安全方面，因为有人的因素在里面，所以我们必须要根据不同国家的特点、情况来考虑，对他们不同的生活习惯来分别进行评价和研究。”
在研究手段方面，在东富士研究所有一个世界上最大的、最先进的驾驶模拟器。模拟器外观呈球体，长35米，宽20米的范围内水平运行，并可摇摆、旋转，摇摆的角度达到25度。在这种模拟器内部安置了一辆雷克萨斯，但车轮被传感器替代，车内还有大量的设备，被测试者在模拟器中操作与真是驾驶情况一样，包括转向和制动的感觉都非常逼真。所不同的是，被测试者眼前的景象是360度的图像，而不是真实场景。
葛卷说：“这个机器最大的用途就是如何再现或评价在十字路口发生交通事故的时候的状况。比如在十字路口来模拟事故发生，正如昨天我们看到的那个30m、40m的，比较宽的这种模拟的画面。同时，驾驶模拟器的另一个作用是模拟驾驶者犯困或酒后驾驶的情形。如果在实际道路进行评价是非常危险的，也是几乎是没法实施的，但是我们在驾驶模拟器中就可以进行模拟和进行评价。”
从这些设备可以看出，丰田在开发方面的投入是巨大的，而这种以适应任何法规要求、模拟任何路况的试验思想，为开发出适应性极强的车辆创造了最基本的条件。如果将丰田的试验设施、丰田在全球各地与竞争对手的销量对比变化情况联系起来，不难理解为什么丰田敢说造“全球车”这句话，也不难理解为什么丰田的路子越走越宽。
尽管丰田的精益生产已经让人感到抠门，但所有的成本控制是在保证达到法规要求的前提下实现的。市场和法规是汽车产业发展的两个车轮，以销售见长的丰田在法规方面对自己的要求同样非常严格，是这两只全球化的车轮催动着丰田健康而迅速地发展。
当然，丰田的健康发展与日本政府的支持是分不开的。据介绍，日本不仅加入了ECE体系，而且参与到ECE法规的制定之中——与欧洲国家一同参加游戏规则的制定，并共同推动法规的全球统一。而日本政府的参与，又与丰田等日本大型汽车公司的支持是分不开的。
在常人看来，全球化就是把车卖到世界各地去。但要把车卖到全球各地，首先要符合当地的法规标准。对日本来说，欧洲是一块重要的市场是全球最重要的市场之一，因此达到欧洲法规标准是日系车进入欧洲的首要任务。
ECE认证，又称欧洲经济委员会认证，是1958年在联合国框架下于日内瓦建立的，只涉及车辆产品，是一种厂商自愿行为，由欧洲经济委员会颁发证书。各国可自由选取其中的认证标准，而且技术标准的适用也会随国家的不同而进行调整。欧洲以外的国家也可申请加入ECE体系，目前共有53个成员国，日本于1999年11月成为该体系的非欧洲成员国，已经采用了5个ECE法规。日本的运输省负责草拟极执行安全与污染法规，并负责车辆级零部件的认证。目前，日本的汽车法规已经完全与ECE接轨，只要欧洲的法规一有变动，日本的汽车法规也进行相应的变动，这使得日本汽车始终能够符合欧洲的标准。
丰田作为日本最大的汽车企业，当然对ECE法规的变化非常关心，如果丰田车能够符合ECE标准，那么丰田车就可以畅行欧洲各国。同时，由于ECE标准高于一些国家的标准，通过ECE认证，意味着丰田车在法规方面可以一览众山小。因此，丰田车的安全实验，很多是依据ECE标准展开的，而法规的要求的提升无疑将丰田车的安全水准拉上了一个新的台阶。
坐落于富士山脚下的东富士研究所是丰田最核心的研究机构之一，是丰田先进技术的研发部门，负责产品开发和试验。葛卷介绍说：“从设备的安全、碰撞的方面来讲，东富士的设施设备是一个全天候24小时、且是世界最大的一个设备。我们这个设施，完全可以对应任何国家的法规和设施的要求。同时，不管是什么样的情况，都可以模仿或再现事故发生，可以通过各个角度来进行碰撞的评价试验，还可以做车身翻滚等的评价试验。”
在研发和试验的思想上，葛卷说：“在被动安全方面，不论国别、不论人种，大家在被动安全方面是共通的。但是主动安全方面，因为有人的因素在里面，所以我们必须要根据不同国家的特点、情况来考虑，对他们不同的生活习惯来分别进行评价和研究。”
在研究手段方面，在东富士研究所有一个世界上最大的、最先进的驾驶模拟器。模拟器外观呈球体，长35米，宽20米的范围内水平运行，并可摇摆、旋转，摇摆的角度达到25度。在这种模拟器内部安置了一辆雷克萨斯，但车轮被传感器替代，车内还有大量的设备，被测试者在模拟器中操作与真是驾驶情况一样，包括转向和制动的感觉都非常逼真。所不同的是，被测试者眼前的景象是360度的图像，而不是真实场景。
葛卷说：“这个机器最大的用途就是如何再现或评价在十字路口发生交通事故的时候的状况。比如在十字路口来模拟事故发生，正如昨天我们看到的那个30m、40m的，比较宽的这种模拟的画面。同时，驾驶模拟器的另一个作用是模拟驾驶者犯困或酒后驾驶的情形。如果在实际道路进行评价是非常危险的，也是几乎是没法实施的，但是我们在驾驶模拟器中就可以进行模拟和进行评价。”
从这些设备可以看出，丰田在开发方面的投入是巨大的，而这种以适应任何法规要求、模拟任何路况的试验思想，为开发出适应性极强的车辆创造了最基本的条件。如果将丰田的试验设施、丰田在全球各地与竞争对手的销量对比变化情况联系起来，不难理解为什么丰田敢说造“全球车”这句话，也不难理解为什么丰田的路子越走越宽。
尽管丰田的精益生产已经让人感到抠门，但所有的成本控制是在保证达到法规要求的前提下实现的。市场和法规是汽车产业发展的两个车轮，以销售见长的丰田在法规方面对自己的要求同样非常严格，是这两只全球化的车轮催动着丰田健康而迅速地发展。
当然，丰田的健康发展与日本政府的支持是分不开的。据介绍，日本不仅加入了ECE体系，而且参与到ECE法规的制定之中——与欧洲国家一同参加游戏规则的制定，并共同推动法规的全球统一。而日本政府的参与，又与丰田等日本大型汽车公司的支持是分不开的。
责任编辑：xj
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