国内市场的汽车销量从今年年初以来就呈现下滑的趋势，但这主要是与国内的运行周期有关，并非直接受到金融危机的影响。当然最近一段时间以来媒体长篇累牍的金融危机报道，对于消费者信心指数肯定是有的，从而在一定程度上也会影响到自主品牌厂商。
新旗云
危险：
首先是整体销量减少带来的影响
大环境的影响谁也不可能独善其身，其中自然也包括自主品牌。今年以来国内汽车销量总体增长放缓，并连续几个月出现的环比负增长情况，同样对于自主品牌厂商有着不同程度的影响。当然增长放缓或者负增长原因众多，其中自然也不乏金融危机带来的影响。
危机之下消费者更注重品牌
雷曼兄弟公司说倒下就倒下，让人们对于厂家的信誉度产生不小的危机。虽然咱们对这种感触远没有美国人那么深，但在选择物品时对商家信誉的考虑，明显要比过去更多了。至少在这种背景下，许多买期房的人，会更在意开发商的实例。汽车虽然不存在“期货”的概念，但它也并非一次性消费品。汽车的后期保修、维护以及维修等各方面，依然要由厂家来完成。自主品牌厂商在信誉度方面，自然是会比合资厂商更弱一些的，因此在人们选车的时候，多多少少会受到这方面的影响。
受消费信心指数影响较大
选择自主品牌车型的消费者，一般预算都不高，往往处于买车与不买车的边缘。在消费预期下降的情况下，有一部分原计划买车的消费者可能会改变计划，其中受影响最大的，很可能是过去计划买自主品牌车型的人。
机遇：
国内市场并没有这么悲观
如果说国际汽车市场销量下滑将是一个长期的过程，那么国内市场的下滑则更大程度上是源于自身内部的运行规律，而与此次金融危机关系不大。最近一段时间由于舆论导向等因素，许多人搁置了购车计划，但并不代表这种需求将真的大幅度减小。随着国内政府拉动内需的等各项政策发挥作用（如投资、减税、降息等），国内车市重回火爆和增长是完全可期的。
自主品牌车型售后受厂家制约并不大
除了常规的2年或6万公里保修以外，其实购买自主品牌轿车，对于厂商的依赖度并不大。也就是说出了保修期的自主品牌车型，即使厂商不存在了，也不会有太多麻烦。原因就在意绝大多数自主品牌车型的技术含量相对较低，采用的发动机甚至底盘等核心部件都广泛存在，想找到通用型的配件其实并不难。事实上绝大部分自主品牌车型的车主，在保修期过后都不再去4S店做维护保养，就是这个原因。当然这对于那些生产比较“个色”车型的厂商来说就不适用了。因此“危险”中所说的成分在细品之下，其实问题并不是很大，但这需要买车人能够意识到。
消费信心的双重性
尽管很多原计划买自主品牌车型的消费者可能会因此放弃购车，但我们同时也要看到，自主品牌特有的低价效应，也会让许多原本买合资车的消费者，选择总价更低的自主品牌车型。毕竟自主品牌产品的绝对低价，是合资车做不到的，特别是对于微型车和A0级轿车而言，几乎没有同价位的合资产品可供选择。这些消费者原先购车也未打算一步到位，既然都是过度，在消费信心下降的情况下，买最实惠的车型过度，往往是最符合常理的。这样以来，这对于拥有价格优势的自主品牌厂商，反而是个机会。
