3.国内车企兼并重组大幕重启

2009年3月12日，中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）在北京举行了中国航空汽车工业有限公司（以下简称中航汽车）揭牌仪式，哈飞、昌河和东安动力将全部被整合至其麾下。

2005年，哈飞和昌河试图合并未果而终。4年后，双方又一次面临着整合。中航工业副总经理、中航汽车董事长李方勇表示，新中航明确了自主发展与国际国内合作相结合的发展方式，把中航汽车打造成中国小排量汽车及新能源汽车领先者的定位。

2009年5月21日，广汽长丰重组一事日前终于尘埃落定。长丰汽车发布最新公告，长丰集团将其持有的本公司国有股151,052,703 股（占公司总股本的29%）转让给广汽集团，每股转让价格为人民币6.975 元，转让总价款为人民币1,053,592,605 元。

此外，长丰汽车从即日起，更名为广汽长丰汽车股份有限公司；广汽计划在未来5年内，对湖南省汽车产业投资100亿元，形成50万辆产能，工业总产值达到400亿元，实现利税50亿元。

要达到50万辆的产能规模，不仅有包括CP2，CP3，CM1，CS7，CS8，CT5等长丰自己的越野车和轿车产品，广汽的自主品牌也将落户长沙生产。湖南省机械管理办规划发展处处长何建国告诉网易汽车，“广汽计划在长沙星沙建立新工厂，与长丰合作之后，会与长丰的星沙工厂统一调度，生产轿车。”

编辑点评：

今年颁布实施的汽车业调整振兴规划中明确指出要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。如今我们已经看到了国内汽车企业的动作，只是这样的结合最终的效果如何？我们拭目以待。

4.全球看上海风景独好

2009年4月21日晚第十三届上海国际汽车工业展览会正式拉开大幕，本届吸引了25个国家和地区1500余家参展商，17万平方米展出规模；60场新闻发布会，超过60万人次的观众和7200多名中外媒体记者；4月25日创下单日接待观众逾13.6万人次的记录；共有918辆展车，包括316辆进口车和602辆国产车亮相本届；全球车共13款。以上数据均创历届上海车展之最。

全球汽车界的目光纷纷聚焦本届上海车展，跨国汽车巨头虽然缩减了今年其他的规模与投入，但无一例外地将本届视为最重要的展览。德系、日系、美系及各厂家均以国际A级中的重点展会予以重视，其投入的人力、物力以及参展标准也都以此为标准。

大众汽车集团董事会主席文德恩，丰田汽车株式会社社长渡边捷昭，奥迪全球董事会主席施泰德，戴姆勒汽车集团董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，沃尔沃全球首席运营官里德，劳斯莱斯首席执行官伯韦斯，保时捷汽车公司主席兼首席执行总裁魏得进，通用汽车集团全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立等车界巨头均参加上海车展媒体日活动。

国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，吉利、奇瑞、长城、力帆、海马、比亚迪、华晨等其他国内自主品牌也全线出击，展现了中国车市气势如虹的亮丽风景。国内车界的一汽集团总经理徐建一，上汽集团董事长胡茂元，东风集团董事长徐平，长安集团董事长徐留平，广汽集团总经理曾庆洪，北汽集团董事长徐和谊等国内六大汽车集团领军人物齐聚上海车展媒体日，纵论产业发展趋势和车市发展前景。

围绕“科技、艺术、新境界”的本届主题，新能源车已成为中外各大汽车企业展示的重点之一。从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，“绿色比拼”愈演愈烈。在本届上，各大汽车公司都展出了各自在新能源车研发领域的最新成果。与以往不同，本届上的新能源车，很多已具备量产能力。

编辑点评：

“风景这边独好”是对在中国上海举办的这次的最好注释。在全球车市都很陷入低迷，世界各大顶级纷纷缩水的前提下，中国车市由于中央及时颁布汽车产业调整和振兴规划，得以独领风骚，更是连续数月超越美国成为全球第一大汽车市场。

“全球汽车制造商不得不削减所有的费用，包括参加类似的费用，但在中国上海却是例外。”路透社一篇题为《上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草》的报道指出，“这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场。”

除了人气爆棚，本届还有全球车越来越多；自主品牌参展面积不断扩大；自主品牌不再是来卖车的了；新能源车不仅仅只是概念这四大趋势值得关注。我们从中不难看出中国的变得越来越成熟，越来越重要。

但是与国外成熟的顶级相比上海车展还有“欠缺”，与以智能科技为特点的东京、以核心技术为特点的法兰克福以及以能源技术为特点的北美相比，以热闹为特点的中国，似乎还和国际A级的身份难以相配，缺少自身独特的亮点是上海车展最需要在未来解决的问题。