荣威本身有可能自顾不暇

如果荣威确实已经站稳脚跟获得成功，再花同样的精力去树立和打造一个全新的名爵，也不是不可能，但问题是从07年出面世到现在，荣威在刚刚度过两周岁生日，离站稳脚跟还差得很远。就车型而言，经历初期的风光以后，荣威750的前景已经出现问题，荣威550虽然还过得去，但与主流车的销量相比还有很大差距。尽管荣威品牌不能定性为失败，但它还有很长的路要走、还需要花很大的精力和投入来维持、巩固和提升却是不争的事实。现在的荣威应该走到了最关键的时刻，也是上汽最操心的时候，在这种情况下，加进来一个情况有点麻烦的名爵，情况就真的很难说了。

荣威550

并网后的隐忧

虽然上汽宣称并网指涉及到上层，底层的渠道仍然会采用分网销售的形式，但对经销商而言，依然存在令人担心的问题。过去的名爵经销商虽然日子不算好过，但至少上面有一个与自己目标相同的厂家作后盾。荣威、名爵并网以后，上汽作为“父母”，对于“亲生”和“领养”的孩子，会不会产生厚此薄彼的现象呢？

MG3SW

事实上上汽在收购南汽以后，一些名爵的经销商已经遭遇到一些尴尬。在这个过程中，上汽如何平衡荣威与名爵4S店之间的关系、网络布局等都是亟待解决的问题。名爵网络如果不能迅速扩张，重树名爵品牌自然也无从谈起，但名爵网络扩张以后如何以产品和销量支撑却是个大问题。在新车研发上，上汽对待名爵真能如“亲生儿子”荣威那样尽心尽力吗？

在某些区域，上汽也不排除销售终端并网的尝试，也就是一家店同时销售荣威和名爵。除了上海本地，哈尔滨和武汉现在都已经开始试点，但获得的效果并不是很好。除了店面的重新装修以外，相关人员的培训、售后环节的协调以及上汽对两个品牌销售考核制度的不平衡等问题，都让“一店双品牌”的模式遇到不大不小的尴尬。

以上所有这些还只是“小荷才露尖尖角”，面对这种前所未有、无经验可循的新问题，没有自主品牌运作经验的上汽最终能否摆平，估计没有人能给出标准答案。

结论：最终结果很可能丢卒保车

上汽通过收购南汽将名爵项目整体拿过来应该说还是利大于弊的，既避免了同质化车型之间相互死磕，互相揭短以至于双双被市场否定，同时也有利于资源的整合。上汽有资金、技术和市场经验，南汽名爵项目则拥有上汽最缺乏的制造设备，互补性也很强。但这些都并不意味着荣威和名爵品牌的并网能够获得双赢。

MG TF销售惨淡濒临停产境地

前面的分析已经很说明问题，以上汽目前的状况来看，能否将荣威品牌真正树立起来还是个未知数，以一家之力同时运作名爵品牌的难度可想而知。在并网初期，不排除上汽仍会做这样的尝试，但一旦上汽发现两线作战会顾此失彼时而无法实现双赢时，很可能会采取“丢卒保车”的策略，暂时搁置或雪藏名爵品牌，而集中所有资源（包括原属名爵的资源）来打荣威牌。基于现状来看，这种猜测几乎会成为必然。然而如果真的走到这一步，目前的并网工作将付诸东流不说，由此积攒下的一系列隐患届时也将成为定时炸弹，一旦处理不当后果将不堪设想。基于此，上汽面对是否并网一事，是不是应该更慎重一些呢？