从前年年底上汽吞并南汽以后，关于荣威与名爵进行并网整合的问题就一直没有停止过探讨。今年年初，这项工作终于开始实施，名爵的销售团队开始迁往上海，并且与荣威的团队一起办公。从各个角度看，进行整合应该是有好处的，这种做法在合资企业中也存在，如果运作得当的话，可以达到资源共享、提高效率最终获得双赢的结果。但对于上汽而言，这一做法最终能否达到预期目的，尚存在几点隐忧。
双品牌能否玩得转
上汽是大佬级的企业，应该说玩个双自主品牌不成问题。以属于上汽的品牌来看，除了自主品牌的荣威和名爵，还有别克、雪佛兰、大众、斯柯达，当然还有双龙，品牌数量不可谓少，而且几个合资品牌各个都玩的不错。但是别忘了，合资品牌和自主品牌是有本质区别的。上汽在合资道路上是先行者，而且做得堪称炉火纯青，至今没有第二家国内企业能与之相提并论，但到了自主品牌这一块，就未见得了。
自主品牌与合资品牌玩法完全不同。事实上我们可以注意到，上汽通用和上汽大众的运营在很多地方是不同的，原因就在于如何布局、如何推广、如何服务、如何把控质量等等，仍主要以外方为主导。到了自主品牌则全部都得自己来，虽然可以借鉴，但毕竟没从头到尾自己做过，很多东西是做不到周全的。
荣威750
在自主品牌圈子里，上汽绝对属于后来者，它并没有太多经验可循。借助雄厚的资金实力和在合资厂积累的推广功夫，上汽可以在短时间内为荣威树立起不错的形象，但后续的经营如果不到位，能否最终成功还是要打问号的。作为全新的自主品牌，没有太多文化和口碑沉淀，市场对产品的信任度远到不了合资厂的程度，一旦出现这样那样的问题，短时间内树立起来的形象就很容易被毁掉。特别是上汽荣威从推出开始就立足高端，这对于其技术和运营能力都提出了极高的考验，因为花十几二十万买车的人，是不可能像奇瑞、吉利车主那样好说话的。以上汽现有的实力和经验来看，能否玩好荣威一个品牌都是个未知数，再加进来一个名爵，不得不让人更为担心。
名爵的情况令人担忧
MG7
如果说新加入的品牌本身有一定基础，那么倒也存在同时运作两个品牌并获得成功的可能。例如上海大众同时运作斯柯达品牌，基于斯柯达的百年历史和文化，加上国外斯柯达已经成型的管理模式，树立起全新斯柯达品牌并不会太难。名爵的情况恰好相反。由于南汽无论从资金实力还是卖车经验来看，都属于末流企业，因此它虽然壮着胆子买下了MG，却根本玩不转。在苦苦挣扎之后卖给上汽之前，名爵不仅未能树立起好的形象，相反它却因为销售冷清、经销商赔钱而导致负面不断。在很多消费者心目中，名爵已经快变成一个边缘化的品牌了。而在经销商心目中，它也属于一个烫手的山芋，能不碰则不碰。对于这样一个品牌要想重新树立，其难度不亚于再造一个荣威。
