月销量不足百辆的宾悦

为了脱离低价经济型A级车的恶性竞争，近几年很多自主品牌转向利润相对高的B级车市场，其中的先行者就是奇瑞的东方之子。虽说自打上市以来销量一直不好，但也的确在B级车的低端市场分得了一杯羹，于是便有了后来的力帆620、宾悦、比亚迪F6等车型的相继出现。当然还有拿来主义造就的名爵MG7和荣威750，这两款车比前面提到的纯粹自主品牌B级车在品质、技术含量和售价上都高出很多。然而纵观这些自主B级车，在销量方面很难撼动主流的合资B级车。下面我们先来看看这些车型09年1-2月份的产销情况。

从上面的产销情况来看，自主品牌B级车销量惨淡，在价格方面上的优势并没有促进销售，除了与凯美瑞形似的比亚迪F6外，其他车型的月销量少有过千的情况，看来B级车低端市场的需求有限，更多的消费者看重的是品牌和产品品质，更偏爱高端成熟的合资品牌。这也给自主品牌发展B级车和更高端的车型一些启示。

靠模仿秀和低价过日子的F6，如此做法不是长久之计

启示一：价格优势不如产品优势

一直以来自主品牌抢占市场靠的就是价格优势，比较自主品牌和合资品牌B级车，我们不难发现，在产品质量和技术含量方面，自主品牌的车型均有很大差距。而这一细分市场的消费者不仅仅看重经济实惠，更看重的是质量和品质，因此出现销量方面的差距是很正常的。所以，自主品牌造B级车甚至更高级别车型是首先要考虑的是质量和品质，不要再固守价格优势了。

启示二：加快产品更新速度，做到质变

根据本田的经验，雅阁每年小改款，5年一换代，新雅阁的推出成功地夺得了销售冠军的宝座。然而这一经验并不适合自主品牌，因为自主品牌B级车在消费者心目中已经形成了质量差、技术含量低的印象，如果不迅速做到产品的质变，会越来越边缘化，直到退市。而自主品牌在A级车市场是有成功的经验的，比如奇瑞这几年在A级车方面产品质量和品质不断提升，已经得到了消费者的认可，A3就是个很好的例子，如果能将这一经验应用到造B级车上，扭转在消费者心中的印象是必然的！另外，对于发动机和变速箱的核心技术，可以考虑拿来主义的做法，就像吉利抄底收购变速箱技术那样。自主品牌做好技术练好内功最重要，千万不要拿不过关的产品寒了消费者的爱国心！

至于拿来主义的荣威和名爵，同样面临着产品升级的问题，要让消费者看到企业的研发实力，这样才能坚定购买的信心！